当下国内以及国际新能源汽车增速持续高升，特别是纯电汽车，据相关机构数据，10月份国内新能源汽车零售渗透率达到30.2%，预测最早到2025年，新能源汽车的渗透率就将超过50%。市场销售数据足以说明当下新能源汽车的火热程度，不同于燃油车，新能源汽车普遍采用的订单销售，消费者购买往往需要等待几个月的时间才可提车。

虽然新能源汽车如此火热，但是仍有不少车主表示，除非燃油车禁售，不然绝对不会考虑新能源汽车。那么，在新能源汽车火热的当下，为何还有很多车主死守燃油车？走访部分抱有此类想法的车主后，大概总结以下三点顾虑。

一、纯电汽车充换电便捷程度远远低于燃油车

纯电汽车续航属于核心问题，也是阻挡广大消费者购买的首要因素。当前纯电汽车的续航里程在测试数据下已经不逊于燃油车，主流纯电汽车品牌的基础款车型续航都在500公里以上，但是这个续航里程目前仍受限于天气影响。目前纯电汽车进入冬季，或者说是换到温度较底的区域行驶，续航里程将大打折扣，由于当下电池材质和技术原因，电车续航里程和气温有着直接关系，因此标注的续航里程参考价值水分偏大。

续航里程只是其中一点，如果能改善当前的充、换电便捷程度，车主完全可以降低续航里程的期望值，但现实是纯电汽车续航里程不及燃油车，充、换电的便捷程度更是不如去加油站加油。虽然一线城市的充电站较多，但是电车即便快充也需要20分钟以上，充电桩效率问题变相限制充电站的使用车辆数量。加油站一辆燃油汽车完成整个加油付款到开出的过程，平均在五分钟左右，但是一辆纯电汽车在快充的情况下也得需要30分钟。特别是，即便当前加油站在一线城市随处可见，仍然避免不了出现排队加油的情况。如果纯电汽车保有量大幅提升后，充电站排不上队，充不上电的情况，相比更加严重。

二、个人充电桩要有固定车位

北、上、广、深作为新能源汽车消费的主力城市，个人充电桩同样限制了大部分消费者购买纯电新能源汽车的意愿。首先这类城市的住房成本高昂，个人车位更是稀缺资源，受限于上面说的充电站问题，如果可以配备个人的充电桩，那么对于新能源汽车车主绝对是一个质变的体验提升，配备个人充电桩后，日常以及短途出行，完全可以摆脱掉充电焦虑。但是，个人充电桩和车位存在紧密的绑定关系，在一线城市拥有个人停车位的车主毕竟属于少数群体，以天津为例，新能源车主使用个人充电桩的比例不到30%，更多的车主是没有固定停车位，甚至长年停靠在马路道边，对于这部分车主来说，纯电汽车的便捷程度将大打折扣。

三、新能源汽车保值率较底

对于传统燃油车来说，由于品牌、保有量以及口碑等因素在市场上相对稳定，想要了解哪款车的保值率高低只需要看一下二手车的价格就好了。但是新能源汽车属于新兴领域，近年来才开始快速发展，保有量相比燃油车不值一提，保值率普遍较低。特别是主流新能源汽车都是造车新势力，品牌成长时间较短，销量并不稳定，特别是推陈出新速度较快，车型甚至会出现突然停产的情况。

纯电新能源汽车成本有50%来源于三电系统，其中电池在其中所占的比例高达70%。而按照我国的技术标准，当电动汽车电池容量低于80%就达到了报废的标准，对一般的国产电动车来说，也就是用三到五年的时间，电池就达到了报废标准。也就是说购买一辆二手纯电新能源汽车极有可能需要更换电池，而更换电池的成本甚至不亚于购买一辆新车。

如何解决上述问题，是阻挡燃油车主转向纯电新能源汽车的核心。目前可以确定是，未来国内新能源汽车渗透率会不断高速攀升，活跃的市场所带来的就是新能源汽车使用环境的改变，比如充电桩和充电桩的增多，以及纯电新能源汽车技术的革新。相信，只要改善纯电汽车用车体验，那么未来的汽车市场，燃油车将岌岌可危。