机油是我们在日常车辆养护中最熟悉的产品。在以往的机油普及知识中，我们了解了机油有不同的粘度和冷启动适宜温度，在机油瓶身上有0W-20、5W-20、5W-30、5W-40这样的标号以作标识。

车子开了5、6年或行驶里程较长，在保养时可能需要在原来的机油推荐标号上往上升一个粘度。有些车友不禁要问：是否机油粘度越高，其保护性就越好?这得辩证地看。

首先，我们来看看机油的粘度说的是什么。机油粘度是衡量机油在各种状态下的流动性的关键指标。机油粘度低，则机油形成的油膜薄，易流动，但在高温高压下其抗剪切的能力较弱;机油粘度高，机油形成的油膜厚，较粘稠，流动性相对减弱，但在高温高压下的抗剪切能力更好，润滑零部件抵抗磨损。

SAE机油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一,它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前,国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会(SAE)标准,也就是我们通常在各种油桶外看到的0W-40,5W-30,10W-40等这些标识。

第一个数字,也就是W之前的数字,表示低温流动性能,W就是Winter(冬天)的意思。这个数字越小,说明低温的流动性越好。

0是目前最小的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造,要求很高。

而且,0W要求-35℃不凝固的极致低温性能,在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性。而3类基础油最好也就只能调和成5W的油品,而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。

冻起来的润滑油是没有润滑作用的,所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温,这样既危险又容易使机油变质,所以选用耐低温的机油产品是最好的选择。简单说就是,北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W机油,或者5W的机油也能勉强使用。

W后面的数字,20或者30,40甚至有的是50表示了机油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度,即高温粘度,这个数字越大,机油越稠,越小则越稀。

可见，机油粘度高与低都有其特点。粘度低的机油流动性较好，在低温下油泵输送的速度快，能及时为车辆提供润滑保护;而粘度高的机油油膜厚，在高温高压下抗剪切能力更好。

每一款车在出厂前都已经做了充分的测试和调校，确定了适合本款车的机油使用型号。如果有车主在保养时粗心大意，没有使用合适车型的机油，那么在行驶时就会有直观的感觉——加了更高粘度的机油，在中低转速下踩下油门后感觉提速变慢，而且平均油耗较之前要高，因为高粘度的机油流动性相对减弱，在低温下油泵的输送速度有所减缓，而机油循环速度变慢，容易造成冷启动磨损甚至因润滑不足导致拉缸;而如果加了更低粘度的机油，可能会出现烧机油的现象(排气管冒蓝烟)，感觉动力不足，因为在高温高压下的保护能力较弱，容易因润滑不足而造成发动机严重磨损。

航天润滑油

追求驾驶感和性能的车主,可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况,这样请选用稍高粘度的机油,比如40粘度。如果追求省油,则推荐30粘度的机油。粘度越低,省油当然越多。机油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求。

航天润滑油军工产品品质，能高效解决车辆省油、尾气排放的难题，同时该产品的动力强劲、抗磨降噪等功能也明显高于同类产品，能更有效地保护发动机，延长使用寿命。

追求驾驶感和性能的车主,可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况,这样请选用稍高粘度的机油,比如40粘度。如果追求省油,则推荐30粘度的机油。粘度越低,省油当然越多。机油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求。

友情提示：虽然高粘度机油在高温高压下具有更佳的抗剪切能力，在发动机高温高压的工作条件下能提供较好的保护，但每款车型的设计不同，发动机适配的机油并非粘度越高越好，而是有各自的标准——这个标准是经过严格的测试定下的，所以我们在做汽车保养时，要按照自己车型适配的机油型号来选购机油。如果车子使用时间较长，使用原推荐机油型号出现烧机油的现象后，可在原基础上提高机油粘度。如果烧机油现象仍存在，最好到汽修店看看，是否是发动机内部零部件老化或破损，及时更换新零部件。

航天润滑油是在国内润滑油行业获得节能环保专利的高新技术产品，是在国内润滑油产品基础上应用航天技术创新推出的升级换代产品，弥补了我国在节能环保润滑油领域的空白，是具有核心优势的产品。在加上灵活便利的供应链体系，为门店迅速打开当地市场奠定了良好的基础。

航天润滑油 全系列产品满足各种乘用车、商用车、船用、工业用油等需求，欢迎广大经销商客户朋友咨询加盟。