是谁开始掀起新能源车改装风潮?

最有意愿把新能源车改装推向大众用户的是主机厂。近两年，新能源车厂针对自家品牌汽车改装的动作频频。其中最迫切的是营销需求，特别是微型新能源车的上市发布和后续推广，个性、时尚的改装是吸引年轻人关注的直接方式。

厂家通过车展秀改装车、牵头举办新能源车改装文化展、与改装企业联手打造吸睛样板车等方式来推动新能源车改装的风潮。

也就是说，目前新能源车改装普及以车厂为主，用户还没有形成自发组织该类改装文化交流活动的意识，新能源车改装市场处在萌芽阶段。

用户对新能源车改装关注的是什么?

主机厂对新能源车改装的热情如火如荼，实际上，用户对新能源改装的关注点在哪里?

关注1：电动车不适合玩改装

不管是燃油车还是新能源车改装，这部分用户都觉得改装完全没有必要，有实力买高性能跑车就好，不主张改装折腾。

他们认为电动车并不适合改装，如果玩深度改装还得看燃油车，机械升级动力性能才能真正体验改装乐趣。

如果是钟情于性能改的用户，电动车在动力性能方面，如果没有和车厂合作改装，确实很难在这方面获得提升。

主机厂限制电机功率的升级，不允许车主私自改装悬挂系统和三电系统，尤其三电系统是高压线，涉及电池管理、车辆安全等一系列问题，如果私自改装，车主也会失去厂家质保资格。

个别车型可通过运行软件来提升电机功率，比如特斯拉就多次通过OTA进行过升降功率的操作，但新能源车改装与燃油车不同，燃油车只要机械设备匹配即可，而电控管理非常复杂，各家电动厂家也不会向外公布自身电控逻辑，所以对普通用户来说，更换电机功率并不现实，顶多只能改下避震及外观套件等，在动力性能这块基本无法下手。

关注2：更愿意改装视觉类项目

国内汽车改装是个小众圈子，仅占汽车整体市场的5%，新能源车改装市场占比只会比这个数字还要小得多，现在网上为数不多的特色改装案例，基本都集中在新能源热卖车型上，例如特斯拉Model 3/ Model Y、五菱宏光mini EV 、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁/QQ冰淇淋、小鹏P7等。

特斯拉改装案例

相比部分深度改装爱好者看不上新能源车改装的“肤浅”，部分用户更乐意把电动车当一个大玩具，去探索新能源车改装的更多可能性。除了动力改之外，其他改装诸如轮毂、避震、刹车、宽体、尾翼等过去在燃油车上折腾的项目，现在只不过迁移到电动车上罢了。

小鹏P7改装案例

相比传统燃油车改装，电动车改装显得更直接、更简单。特别是欧拉黑猫、宏光mini EV等备受女性用户欢迎的微型新能源车，改装关键词基本围绕改色膜、彩绘、拉花等项目，改装后好看拉风、个性时尚排首位，这部分用户更愿意把钱花在视觉类改装提升。

关注3：刹车改装让驾驶更安全

可能大家会想不到，还有很大部分用户改装新能源车是为了安全。新能源车的火热，也让大家认识到其巨大车重和过剩性能的特点，为了更好控制新能源车的安全驾驶，强大的刹车系统必不可少。

在安全需求刺激下，刹车改装品牌营收大涨。布雷博刹车改装品牌净利润大涨536%。其去年上半年营收为13.6亿欧元，较前年同期的9.51亿欧元增长43.1%。布雷博官方表示，未来几个月的订单水平仍然稳定。

关注4：改装担心不能过审、怕麻烦

对大部分车主而言，改装太过奢侈，不仅要有钱有时间，还要有耐心。改装不能过审、改装后变更怕麻烦，阻挡了很多人改装的心。因此，很多人对改装持观望态度，新能源车改装作为更小众的群体，年轻人的态度也是如此。

这批观望人群的数据还不小。工匠派是改装行业头部媒体及改装企业，其创始人冯晓彤去年就公布了一组数据，工匠派全网粉丝大概是800万，平均单期节目的播放量是1200万，累计播放有10亿，账号矩阵有20个，单期播放量最高有6000万，观看者主要是年轻人。

这只是一个行业媒体呈现的数据，在短视频平台上，汽车改装类视频也很容易获得较高浏览量，这些都表明中国对个性化改装持观望态度的群体较大。

新能源车改装面临的机遇和挑战是什么?

新能源车市火热

改装案例逐渐增多

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。

去年新能源车呈现前所未有火爆趋势，2022年新能源车渗透率有望达到14.8%。新能源车崛起，接下来围绕新能源车改装的市场机会也会加大。

国家在改装政策层面有放宽迹象

市场机遇加大

国家在汽车改装方面的政策正在逐步放宽，2018年发布的《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)的通知》中，明确提到几点：积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

具体改装可以释放到什么程度，2019版《机动车查验工作规程》给出了指示，明确车顶行李架、出入口踏步件、散热器面罩或保险杠以及车轮(不改尺寸)等改装成为合法项目。此外，在外改方面也放宽了要求，改色后十天内到车管所变更手续，拉花面积不超过车身的30%。

今年2月，商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》指导各地商务主管部门依法有序规范发展汽车改装市场，因地制宜促进汽车改装消费。

政策有放开迹象，但改装行业的管理欠缺规范、标准不统一等，是新能源改装乃至整个汽车改装行业面临的难题，仍需主机厂和改装企业长期努力探索解决。

电动车改装对专业化要求越来越高

有过电动车改装经验的工匠派创始人李晓彤坦言：电动车和油车的改装最大的区别是什么，就是真不好改。对于燃油车改装来说，也面临巨大的挑战，就是它的控制参数越来越复杂。

过去，他们可能改车上的一些东西，相比较而言电控非常的基础，只需要简单的逻辑就可以搞定。随着主机厂的电控程度越来越高，工程能力越来越强，要改装的话对专业化方面的提升要求是比较高的。

结语

个性化和定制化是改装的趋势，在新能源车改装领域同样适用。在不久的将来，用户买了一辆新能源汽车后，可能第一件事就是想要怎么把车改得特别一点。

无论是极致的大改、赛车改还是实用性轻改、素改，都是用户改装需求和表达，都有持续挖掘消费潜力的必要，而不是给对方强加“炸街风”或“汽配风”的标签，来显示自身改装理念的高人一等。

改装行业要破圈，新能源汽车改装的普及是一个契机。在合法合规前提下，放下改装偏见，尊重各自需求，允许不同改装风格的可能性，在改装政策东风来到时，新能源车改装才可能迎来真正有能量的爆发。