现如今中国是新能源汽车市场上的领头羊，特别是在电动汽车行业来讲。这也意味着规模更加庞大的汽车动力电池处理问题，将会是一个相当巨大的难题。根据中国汽车研究中心数据显示，去年我国动力电池的退役量已经高达20万吨，并按照现如今新能源汽车的发展，在2025年动力电池的退役数量可能会达到78万吨。

电池这种东西不能像普通的垃圾一般随意处理掉，如果置之不理对于土壤和水源可能产生长期的环境污染问题，所以动力电池处理方面没有那么简单。我国对于动力电池回收行业并未形成规模化处理，相较于生产企业的数目来讲，回收企业仍旧处于跟不上的尴尬位置。

在回收缺口存在的前提下，可能会导致多余的动力电池进入不规范的小作坊中，小作坊不规则的拆解和报废工作必然会造成环境污染和资源浪费的局面。为了规范电池回收的流程，国家发改委专门在《“十四五”循环经济发展规划》中指出，一定要加强新能源汽车动力电池的管理平台建设，完善动力电池的回收利用管理体系。

2016年12月，工信部发布的相关办法中，就明确电动汽车的生产企业有责任承担动力电池的回收和利用工作。

2018年7月，工信部、科技部等多部门联合对动力电池回收利用进行试点工作，要求京津冀地区、上海、山西、江苏等17个省区直辖市做好新能源动力电池的回收利用，建立相对集中的，可跨区联动的回收体系。

2020年7月，工信部继续对电动汽车动力电池进行规范，推动电池回收利用体系建设，加快推广探索技术经济、环境友好的电池回收利用市场化模式，要求培育一批动力电池回收的骨干企业来专门负责回收动力电池等措施。

动力电池回收行业备受关注，各地也都出台相应的补贴措施，为了解决新能源汽车的后顾之忧，国家仍旧在持续进行深入研究。中国动力电池的领头企业宁德时代，也宣布将会打造本土化电池回收网络，旨在开发动力电池的回收利用价值链。

在某些投资者互动平台上，也有人将动力电池回收行业视为下一个风口，称之为百年难得一遇的机遇。不可否认，动力电池回收行业未来必将会形成产业化和标准流程化，可究竟谁才是风口上的那只猪，这可就未必了。