2021年，占据全球新能源汽车市场最大份额的中国新能源汽车销量，也将中国动力电池装机量推向新高。

近日，韩国市场研究机构SNE Research发布的最新报告显示：

2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源，中国动力电池厂商占据六家，占全球装机量占48.6%。装机量超过韩国厂商和日本厂商之和。

其中，“宁王”更是一家独大，连续五年蝉联装机量冠军。宁德时代去年在动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。

中国新能源汽车市场是幕后推手

从市场份额来看，中国动力电池企业的崛起，抢走了日韩动力电池企业的份额，LG新能源、松下、三星SDI2021年的份额都有不同程度下降。

当然，这与去年中国整个新能源汽车市场的大幅增长不无关系。中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍。而2021年全球新能源汽车销量近650万辆，中国市场的份额达到64%。

此前，受制于“白名单”的限制，日韩动力电池企业错失了中国新能源汽车市场的发展时机，但与此同时，他们在国际市场上的伙伴却日益增多。

LG新能源在国际市场上的客户包括特斯拉、通用、戴姆勒、标致雪铁龙、大众、本田、丰田、福特。与此同时，LG新能源还与合作伙伴开启了一轮提升全球产能计划，包括与通用开启第四家工厂建设计划，并且对位于美国密歇根州的工厂、波兰工厂、中国南京工厂都有扩产计划。

相比于在北美市场占据优势的LG新能源，宁德时代赢得了更多中国市场的订单，但在北美市场似乎显得有些忧心忡忡。最近，宁德时代否认了“正在美国向专业机构求助咨询其被美国制裁的可能性”的传闻，宁德时代市值相比于高点时蒸发了4000亿元。

这也透露出一个危险的信号：美国的科技制裁是否会随着智能电动汽车的发展，而波及到中国动力电池领域。

这也为包括宁德时代在内中国动力电池企业开拓国际市场带来了一丝悬念。

不过眼下，动力电池领域目前仍是卖方市场，国内市场高端动力电池仍然紧缺，产能本身连本土市场都难以满足。

另一方面，中国庞大的新能源汽车市场为中国动力电池企业创造了条件。也正因此，我国动力电池企业迎来了一轮上市潮。

长城汽车旗下的蜂巢能源在江苏证监局进行了上市辅导备案，计划在今年3月前完成上市申请文件的准备，中创新航在今年年初正式启动赴港上市，至此，中国头部动力电池企业也将全部完成上市。

无论年初计划上市的LG新能源，还是中国动力电池企业的纷纷崛起，他们都把目标锁定在了与宁德时代的竞争。

对于刚刚创造了净利润高点的宁德时代，接下来面对的挑战却越来越大。

宁德时代和它真正的对手们

去年，从中国动力电池的整个市场格局来看，磷酸铁锂电池的份额正在逐渐加大。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池数据显示：磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh,占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%，而三元锂电池的增长仅为91.3%。

此前，宁德时代还发布了2021年业绩预增公告，预计2021年净利润为140亿-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。

依靠磷酸铁锂电池，宁德时代稳稳的拿捏住了中国市场超过50%的动力电池市场份额，加上对上下游原材料的把控，在成本控制的基础上，迎来了上市以来净利润最高、涨幅最大的一个年度。

当然，中国动力电池厂商们正在寻找新的突破路径。

比亚迪的刀片电池已经确定了包括一汽、长安、北汽等多家外供方案。

很多车企业开始在电池结构和安全性下下功夫，广汽的弹匣电池、长城的大禹电池都是基于此诞生的。

最新消息显示，特斯拉的4680电池也即将在松下的工厂开始试生产，并且很有可能在今年一季度末就在Model Y上搭载。

4680电池凭借“大电芯+全极耳”技术，不但可以提升能量密度、生产效率、快充性能，还能降低电池成本，也成为动力电池企业们争相布局的对象。

去年江汽与比克电池宣布联手开发4680电池，亿纬锂能去年年底宣布将在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线，会为谁供货目亿纬锂能并未透露，被猜测的对象不乏特斯拉、宝马。

一方面是技术抢食，一方面是想要摆脱一家独大的宁德时代的强势合作模式，过去一年，宁德时代的合作伙伴们纷纷转投Plan B。

一时间，日韩企业、中国企业的竞争目标都直指身处宝座的“宁王”。

当然，宁德时代也没有坐等被排挤。

过去一年，依然大手笔抢食上下游供应链，发布钠离子电池技术，布局换电，并且也在钻研4680电池，以及庞大的产能规划。

在全球快速发展的新能源汽车市场背后，究竟是全球装机量超30%、中国装机量超50%的宁德时代危机感更强，还是试图打破格局的竞争者们更感到焦虑。

这一切在今年或许都充满变数。