3月29日，国家能源局公布最新印发的《2022年能源工作指导意见》指出，2022年非化石能源占能源消费总量比重提高到17.3%左右，风电发电量、光伏发电发电量占全社会用电量的比重达到12.2%左右。

3月30日，包括北汽蓝谷、小康股份、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企，宁德时代、亿纬锂能等锂电池相关企业股价纷纷上扬。从上述《意见》看，对非化石能源比重提高的目标显然瞄向了“碳中和”目标，而新能源汽车作为实现碳中和的重要途径之一，似乎也会受此政策影响。

但其实不然，不具名证券分析师指出，3月30日新能源汽车及相关板块上涨可能受到“俄乌局势”缓和影响，事实上其他板块也表现出“飘红”的状态。值得一提的是，上述政策甚至可能与新能源汽车产业无直接关系，乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，新能源汽车目前所消耗能源并不多，与上述政策无直接关系。

回想起来，近年来国家层面对新能源汽车产业发展一直提供有诸多政策支持，包括资金补贴等，也正是得益于此，我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源汽车产业也是时候该离开“温室”了。乘联会秘书长崔东树对我们表示，新能源汽车产业相关政策支持一直很多，国补退坡之后，相关政策支持会慢慢缩减。

“只有市场化的竞争和优胜劣汰，才是可持续的”，对于新能源汽车产业的发展，曾任知名车企高层的人士如是说到。

新能源汽车产业多年受益政策 至今车企仍获益良多

在国家“双碳”战略背景下，新能源汽车构建绿色、低碳、高质量的新发展格局的重要组成部分之一，多年来，国家层面对新能源汽车产业一向是大力支持，频频发布相关支持政策，从补能体系到企业生产再到汽车消费环节，新能源汽车产业的发展享尽了政策红利。

甚至，新能源车企除了在汽车补贴上得到发展的援助外，双积分政策也间接支持新能源车企的一个手段。根据我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，若车企无法通过自身填补"双积分"负分缺口，可通过交易或转让的方式，从其它车企获得正积分抵消负积分。

目前来看，从国家到地方，从财政补贴到促进消费，新能源汽车行业在政策的支持下仿佛处在一个“温室”。而从各个车企的财报数据看，来自政策的收入也成为了新能源车企经营的重要助力之一。

作为国内新能源汽车市场的头号玩家，比亚迪在过去一年斩获了超60万辆的销量，营收达2161.42亿元，同比增长38.02%。在利润方面，比亚迪虽然同比下滑了约28%，但依旧实现了30.45亿元的成绩，在近5年属于较高水平。但财报中还有一个数据，2021年年报显示，比亚迪新能源汽车补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。也就是说，扣除政府补贴后，比亚迪去年实际盈利仅7.82亿元。

新能源汽车市场头号玩家的比亚迪都如此，可见我国新能源汽车产业对政策的依赖性。自2009年，中央财政开始对新能源汽车推广应用予以补助，截至2021年，我国新能源汽车市场已经享受了12年的补贴红利，而根据现行政策，2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年，新能源汽车的温室大棚或许是该掀开了。

不做温室的花朵市 场化的竞争才是可持续的

得益于长达12年的政策支持，我国新能源汽车产业呈现出蒸蒸日上的状态，以“蔚小理”为首的造车新势力崭露头角，比亚迪等老牌劲旅也在品牌声望、销量方面双丰收，而自主品牌也借助新能源汽车的风口，开始了新一轮的高端化布局，整个行业欣欣向荣。

数据显示，2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续七年位居全球第一。2022年2月，新能源汽车销量33.4万辆，同比上涨184.3%。1-2月份累计销量76.5万辆，同比上涨154.7%，依旧延续了高增长态势。当前新能源汽车市场渗透率已经接近20%，已经无限接近《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中2025年的目标。

如今我国的新能源汽车产业，或许是时候在市场竞争中经历一些风吹雨打了。曾担任知名车企高层人士对《道哥说车》编辑表示，“补贴是时候退出了，碳排放交易已经有足够大的经济刺激了。补贴只能是引导，最多扶上马，不能一直依赖补贴，只有市场化的竞争和优胜劣汰，才是可持续的”。

无独有偶，另一位曾担任知名车企高管人士也持相同的观点，“前些年补贴车企，一地鸡毛，可以多补贴新能源车消费者，多买车，让车企优胜劣汰”。值得一提的是，在2015年前后兴起的部分造车新势力中，确或有一些夹杂邪念的车企，并最终被淘汰。

毫无疑问，当前我国新能源汽车产业硕果累累，但个中原因与长期以来的政策红利脱不开干系，无论是市场还是车企或许都不能在奢望政策加码，毕竟温室中的花朵虽然茂盛，但也容易衰败。