2024年3月17日，今天的宁德时代在中国电动汽车百人会论坛里再次提到“滑板底盘”。

宁德时代高管杨汉兵称：

在既要、又要、还要的内卷时代里，我们认为乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好的助力车企节约资源，集中精力聚焦下半场的智能化用户体验之上，我们可以帮助整车厂卷赢智能化和下半场，并且卷赢到海外市场去。

敢于这么说的底气来自宁德时代研发出的滑板底盘，现在看来有必要进一步了。

滑板底盘概念解读

简而言之，滑板底盘是一套非承载式概念的纯电动驱动平台，其可集成行驶域、智驾域和座舱域。

普通汽车采用的是“承载式车身架构”，其车身特点就像是金属笼，车辆的所有框架均与底盘位置焊接在一起；这里所谓的底盘只是座椅下方的底层钢板，对新能源车型而言，下方无非是多出了动力电池包而已。

非承载式车身其实很常见，卡车、客车和越野车均采用这种结构；其特点是具有一台高强度的框架式底盘，发动机、变速器、转向机、悬架系统和车壳是车辆的核心五大总成，承载式车身会将其他四大总成固定在车壳上，而非承载式架构则是将四大总成固定在底盘上，最后扣上车壳就成为了商品车。

一套兼容性较强的底盘可以安装多种车型的车壳，比如扣上皮卡车壳就是皮卡、扣上SUV的外壳就是越野车；参考福特撼路者和Ranger皮卡，雪佛兰索罗德和萨博班，吉姆西YUKON&CANYOU，这些越野车和皮卡都是非承载式结构的同平台产物。自主品牌里的长城山海炮和  坦克500 应当也都是非承载式架构，其中的金刚炮和哈弗H5更是连车身主体部分的设计都几乎相同。

综上所述，宁德时代的滑板底盘正是一台可以兼容多种车型外壳的非典型性非承载式纯电动平台，理论上任何一家车企都可以依据滑板底盘打造出自己需要的汽车产品。只不过一家车企连整车架构都要依靠供应商，似乎会在竞争中失去主动权，因为宁德时代成为了这些车的核心，如果车企所有的车辆都用滑板底盘，那么宁德时代也就能够决定这些车企的命运。

作为车企会愿意接受宁德时代的方案吗？

车企的工作正在发生变化

传统车企需要做的是从开发整车平台起步，几乎每项核心技术都需要自己去研发；于是开发出一台车的周期会很长，少则三五年、多则七八年，这个周期规律在电驱动时代里行不通了。原因正是有滑板底盘等类似整车平台的存在，越来越多的车企愿意接受第三方的整车架构方案，比如与华为合作的赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷和江淮汽车等等。于是这些车企可以在短时间内开发出新汽车产品，不论其产品力究竟如何，快撒网总能有一些收获。

所以缩短车辆研发周期是有必要的，不过仅看到这一层还远远不够。

综合参考：

1. 汽车性能同质化

2. 补能技术标准化

这是决定滑板底盘有改变汽车行业格局的两大核心因素。

电动机替代内燃机成为汽车的动力单元，带来的是汽车性能的大幅提升；电动汽车的普及在快速的改变人们对汽车的理解，曾经的内燃机汽车以不同排量和标准的发动机来“层级化”车辆性能，想要体验驾驶乐趣就只有努力奔向中、高端汽车，而现在普普通通的纯电动汽车都能有跑车级的高性能，于是性能的价值也就要缩水了。

物以稀为贵，当高性能车不再稀有的时候就不值钱了。

所以人们对车辆的需求正在发生变化，正在从对速度和性能的追求演变为对智能体验的追求。

这才是宁德时代滑板底盘的核心优势，其优势远超过华为与车企的合作模式。

能否理解？

现在来做一个总结，参考华为和车企的合作模式，华为所提供的不仅是整车架构，同时还有座舱域和智驾域的全套方案；而随着汽车电动化的不断推进，智驾域和座舱域是未来车企展现竞争力的关键点，车辆使用哪家的整车平台已然不重要，所以车企将核心竞争点交付给第三方是比较危险的。

反之，滑板底盘只是为车企提供了最为基础的平台，宁德时代并没有做与车企争利的事情，其想要扮演的角色就像是手机等数码消费品领域里的富士康；所以相信会有很多车企愿意选择宁德时代的滑板底盘以缩短产品开发周期和成本投入，将更多的资金和精力放在汽车智能化的研发领域里。至于宁德时代则不仅能从整车平台的供应上获益，同时还能以标准化整车平台为未来接入标准化充、换电网络打下基础，其中有巨大的价值，车企也能避免走弯路。这是一个多赢的方案，目前看来会有相当一批车企需要这样的方案，尤其是合资汽车或海外车企，或许这也是一部分海外车企会选择放缓电动汽车技术研发投入的原因。

宁德时代有点意思了。