据报道，两位知情人士透露，欧盟委员会（下称 " 欧委会 "）已向大众汽车和宝马发出信号，称或将考虑降低这两家汽车制造商在中国制造的电动汽车的进口关税。知情人士称，欧委会愿意将大众汽车和宝马归类为配合抽样调查的公司，从而将两家车企中国产车型的关税降至 20.8%，而现行计划下的关税为 37.6%。

两位知情人士表示，欧委会尚未最终决定是否降低大众汽车和宝马的中国产电动汽车的进口关税。如果欧委会与大众汽车和宝马达成协议，那么这将是欧委会首次在关税问题上的初步妥协。除大众和宝马之外，在中国生产电动汽车的美国汽车制造商特斯拉也可能会在最终阶段获得单独计算的税率。

针对上述报道，大众汽车拒绝置评，宝马暂未发表评论。

当地时间 7 月 4 日，欧委会发布公告，决定自 7 月 5 日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为 4 个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期 5 年的反补贴税。不过，欧委会在公告中表示，将继续与中方协商，以期达成一个符合世贸组织规则的解决方案。

欧盟委员会的一位发言人表示，有些企业在调查期间尚未在中国生产纯电动汽车，他们正在分析这些企业的请求，并将在后续过程中进行最终评估。同时，他补充道：" 相关各方将在欧盟委员会公布任何最终措施之前得到通知，并有机会发表评论。"

根据公告，比亚迪、吉利汽车和上汽集团三家被抽样调查的中国车企将分别被征收 17.4%、19.9% 和 37.6% 的临时反补贴税，其中上汽集团较 6 月 12 日披露的税率有所下调，比亚迪和吉利保持不变。欧委会对此解释称，此变化是参考相关方提交的有关计算准确性的意见。根据欧盟的公告，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收 20.8% 的加权平均关税，未合作的车企税率为 37.6%。

目前，欧盟对所有进口车征收 10% 的关税，如果加上此次加征关税，这意味着比亚迪电动汽车出口至欧洲所要缴纳的关税将达 27.4%，吉利汽车达 29.9%，上汽集团更是高达 47.6%。

7 月 17 日，欧盟就对中国产电动汽车加征关税措施进行 " 咨询投票 "，其中有 12 个欧盟成员国包括法国、意大利和西班牙在内支持、4 个成员国反对、11 个成员国包括德国、芬兰和瑞典投了弃权票。报道称，投票以书面形式保密进行，不具约束力。报道认为，多个成员国投弃权票，显示它们 " 意识到与中国爆发贸易战的风险 "。报道称，这次投票并不具有约束力，之后还将进行最终投票，以决定是否采纳欧盟委员会的关税提议。

业内人士表示，欧委会此举体现了内部对于加征反补贴税存在巨大分歧，难以达成共识，但想要阻止欧盟在 4 个月后正式实施加征关税存在不小挑战。一方面，需要中国与欧盟继续进行对话；另一方面，中国电动汽车企业也应该做好两手准备，加大游说力度的同时寻找其他具有潜力的市场。