经济下行和肺炎疫情的双重夹击下，在绝大多数车企的艰难时刻，疫情对中国车市的影响是全方位的。

本次疫情给汽车行业带来的首当其冲的就是“量”的冲击。

最新公布的一季度的汽车销量近乎腰斩。

虽然3月份的销量已经比1-2月份有了明显的恢复，但不难预见到受到整体经济形势的影响，2020年的汽车销量必然持续连续几年的下行趋势，整体销量预测在同比下滑4%-10%之间。

唯一的不确定因素是国内相关汽车行业的优惠政策和刺激力度。

如果理性去观察现阶段疫情对汽车产业的影响，可以从汽车消费市场的角度切入。

一 消费者信心如何建立，是目前车企碰到的核心障碍

消费意愿降低。经济下行压力增大，现金流紧张。而车这样的大宗商品，买了就会贬值。

疫情冲击之下，消费者开始分化为延迟购买、取消购买和额外潜在购买的不同组别。

以目前大环境的紧张气氛来说，消费者信心降低，短期内会收缩消费。

但车还买不买呢?我认为安全需求会刺激首购用户提前。

之前封城，时间窗口仅几个小时，在公共交通失效的情况下，私家车成为求生工具。

出于“逃命”和“安全空间”的优先需求，会在购买行为上呈现如下特征：

1 新能源车牌第一。车牌是稀缺资源。

当然，如果燃油车号牌不限，首选燃油车。而目前众多大城市牌照难求，会刺激首购车用户井喷需求。

2 入门级车型销量上升，价格战兴起。加上车商有清库存的需求，有可能现阶段是买车捡漏的好时机。

3 50W+豪华品牌车主购车，行为影响不会太大。

豪华品牌车主向来对价格不甚敏感。

4 消费者对汽车产品在健康功能上更高的要求，产品及研发部门应该考虑如何在新产品上开发更多的“健康”功能，营销部门应该考虑如何更有效地传递“健康”的产品形象。比如，车内消毒，空气循环系统等。

二 疫情加剧、倒逼车企数字化转型

激进判断，如果疫情进入胶着阶段，有可能很长一段时间除了提车上牌，其他所有流程都在线上完成。

因此会出现电商、微商等立体化营销技术向汽车行业，尤其是向客户端迁移。

尽管车企一向保守，但这几个月各大车企都用于尝试直播、云车展、VR全场景看车等营销行为，“产品力”通过数字化更加高效表现出来。

加速数据驱动高效服务，这也是互联网对于车企的一些“革新”。短期内，除了BBA和豪华品牌依旧有经典产品和品牌溢价供消耗;

长远来看，在产品同质化基础上，企业全方位数字化运营优势，将成为未来竞争护城河。

疫情总会过去，或者成为新的共存方式。

目前大家关注的是，第一季度的损失怎么能够挽回。其实，中长期来看，在生产方面由于近些年中国整体汽车行业产能已经由不足转为过剩的大背景下，车企应该进一步探索如何持续提高生产效率，既包括生产领域，也应该考虑在非生产领域进一步提高效率。