近两年来我国汽车消费呈微增长态势，汽车整车厂为争夺市场份额展开激烈的价格竞争，迫使上游汽车零部件企业降低供货价格，同时将存货管理的压力和风险转移给上游零部件企业。然而国内许多汽车零部件企业规模不大，存货库存管理比较粗放，普遍存在存货库存金额大，呆滞存货占比高等存货管理问题。此文将针对汽车零部件企业存货管理存在的问题，给出相应的应对策略。

一、汽车零部件企业加强存货管理的重要性和作用

存货作为汽车零部件企业最重要的流动资产之一，其管理好坏将直接影响企业经济效益和生产运营效率。一般来说，零部件企业保持一定的存货库存能够满足生产需要，能够预防生产的不确性和订单变动对交付的影响，实现企业经营的规模效益。

但是，存货库存也会带来一定的风险。存货库存过多会占用企业大量的流动资金，并且需要承担汽车整车厂订单下滑、部分车型提前停产等外部市场风险，同时企业会发生相应的仓储保管费用、库存商品价值减损等成本;存货库存不足，零部件企业面临无法满足主机厂交付风险，从而导致主机厂对零部件企业的信任危机，并承担相应损失;同时，企业内部会发生紧急采购、生产交付和紧急发运等额外成本支出。因此，汽车零部件企业必须加强存货管理，保持合理有效的经济批量库存，对于提升企业经营管理，改善企业经营业绩，增强企业市场竞争力具有重要的作用。

二、汽车零部件企业存货管理存在的问题

通常汽车零部件企业会给不同的整车厂配套零部件，原辅材料及产成品种类繁多，同一款车型涉及高低配就会衍生出多个零部件，而且生产原辅材料的采购周期不一致，部分整车厂订单计划不准确。汽车零部件企业的存货管理主要存在以下问题。

(一)存货库存成本高，存货周转效率低

随着近几年我国汽车销量的增长，零部件企业也迎来了较好的发展时机，大部分零部件企业销售收入保持增长，企业的存货库存也逐年增加，甚至部分企业出现库存的激增。通过对5家A股汽车零部件上市公司的存货存库、存货占流动资产比例及存货周转天数指标数据分析如表1所示，5家企业的平均存货余额13.89亿元，存货占流动资产的比例为21.78%，存货周转天数88天，其中存货周转天数大于90天的有3家。

造成零部件企业存货增加一方面是由于订单增加，保证供货及时性增加储备;另一方面是库存管理不完善，造成企业存货的冗余，导致存货周转效率下降。

(二)原辅材料的计划与采购环节管理比较薄弱

汽车零部件企业生产所用原辅材料种类多，采购渠道及采购周期不一致，部分原材料为专用物料。原辅材料库存管理问题主要表现在一方面原材料储备计划管控不力，材料库存积压严重，呆滞材料占比上升;而另一方面又会出现生产所需的材料发生短缺，导致原材料管控陷入恶性循环中。呆滞存货长期得不到有效处置，造成不良资产长期挂帐，影响公司流动资产质量，导致公司运营能力下降。

1.原材料需求预测不准确，导致库存质量下降

汽车主机厂会在系统中公布每月各种车型的装车计划，物料计划员会根据装车计划和库存情况计算出每种材料的需求计划，经审批后的采购计划提交采购部执行采购。在实际工作中经常出现主机厂装车计划不定期更新调整，物料计划未同步调整;同时为避免物料短缺，物料计划员制定的需求计划偏保守。由于主机厂采用JIT交付模式，主机厂会将市场需求变化的库存压力转移到零部件企业。此外，由于客户原因如车型减量、停产或工程变更造成的呆滞物料，不能及时消化或通知供应商取消，大部分情况下均需零部件企业自行承担相应的风险。

2.供应商数量多，对供应商的交付方面管理较弱

零部件企业对供应商开发管理缺乏统一的规划，过分关注采购价格，忽视对供应商质量、交付、服务及合作潜力评价，导致供应商数量过多，供应商水平良莠不齐，不仅增加了管理成本，而且加大采购风险。供应商数量过多，导致公司无法整合订单资源，加大库存管理难度。

零部件企业对上游供应商管控能力较弱，部分专用物料进口采购周期长达半年，而此时主机厂订单可能已经减量，与供应商协调订单取消或延期交付事宜变得非常困难，削弱了对供应商交货期的管控能力，企业将承担订单波动造成的物料积压风险。

(三)库存管理信息化水平较低，信息流通不畅

汽车零部件企业库存管理主要借助传统的ERP管理系统，这些企业在供应链管理SCM、产品生产周期管理PLM、产品数据管理PDM、客户关系管理CRM等信息化应用水平较低，难以满足大数据视角下的存货库存管理。

信息化水平应用水平偏低，将导致汽车零部件企业与供应商、客户、内部各部门之间对存货变动信息缺少了解，直接影响了企业的存货管理水平。

三、改进汽车零部件存货管理的对策

(一)实施JIT生产管理模式

JIT生产管理模式能够以最合理的生产和最少的库存满足客户100%的准时交付，实现生产系统的柔性化和零库存。要实现JIT生产管理模式的转换，首先企业必须树立精益管理理念，从6S管理、设备TPM、五星班组建设、过程品质经营、快速换模等方面夯实企业基础管理工作，培养精益人才队伍。

JIT拉动生产方式是通过管理看板来实现的，以看板作为信息的载体，从成品仓库到生产车间逐个传递生产和运送指令。具体的拉动流程为成品仓库对生产工厂的拉动、工厂内部生产车间之间的拉动、生产车间对原辅料仓库的拉动。

通过推动JIT生产管理方式，首先提高了工厂的准时交付能力，生产车间之间实现有序的流动;其次，减少车间工序间半成品和原辅材料的库存量，降低呆滞物料的产生。再次，车间库存量降低，工序间周转料架减少，车间空余场地增加。减轻在产品盘点工作量，提高库存信息的准确性，实现企业内部供产销各环节的良性循环。

(二)建立存货管理效率和质量的绩效考核指标

企业衡量存货管理效率的指标主要有存货周转天数、准时交付率、缺货率等;常见的存货管理质量考核指标可以用超期存货占比来衡量。

汽车零部件生产企业存货按其内容主要可以划分为原辅材料、低易耗品、产品及产成品等。企业可以制定存货周转天数年度绩效目标，同时按存货类别和管理对象的不同分解为原辅料周转天数、低值易耗品周转天数、在产品周转天数和产成品周转天数年度目标。按月计算各类存货的实际周转天数，并与目标天数进行比较，寻找差距原因，制定相应的改善方案，推动存货管理水平的提升。

为避免被考核对象片面追求库存周转效率的提升，而忽视库存不足及交付不及时给企业经营带来的影响，需要设定准时交付率和缺货率绩效目标，跟踪这两项绩效指标的达成情况。

零部件企业需制定各类存货的库龄管理标准，设定超期存货占存货余额比例的年度目标，按月跟踪超期存货占比的达成情况。建立超期存货专项管控分析会议机制，详细分析超期存货产生的原因及后续的处置和预防措施，提高存货管理质量。

(三)改进供应商管理，加强与供应商的战略合作，缩短物料计划采购周期

建立一套适合本企业的供应商管理标准，加强对上游供应商的体系辅导，优先考虑强化与管理体系健全的供应商战略合作。零部件企业应结合各大主机厂管理体系的要求，完善供应商评价体系。整合供应商资源，减少供应商数量，每类原辅材料培育1～2家优质供应商，提升上下游企业的业务集中度，增强上游供应商对本企业的业务粘性，提升存货储备计划的协同性，共同推进存货库存的下降。

推进部分物料采购国产化开发，国产化不仅有助于采购成本的下降，同时有助于降低物料计划采购周期，增强对上游供应商的管控能力，缩短物料采购周期。

(四)完善信息系统建设

对于汽车零部件生产企业，会以生产计划为主线，对所涉及的各种资源进行统一计划和控制，一定程度上实现了物流、信息流和资金流在企业管理方面的集成。因此，加强信息系统建设在现代企业存货管理中具有极其重要的作用，要有效推动零部件企业的存货管理能力，必须建立与客户端、供应链、生产计划、库存管理等环节的信息系统。

建立与主机厂生产计划对接的EDI数据交换系统，将客户生产计划通过系统运算转输出各类物料的采购计划，提高物料计划的准确性，减少人工计算差错。

完善供应商管理的信息系统，实现供应商交付计划、到货确认在信息系统中进行，提升原辅材料采购信息的实时监控。

建立MES系统。对于企业的MES信息管理系统要做到及时更新，保证数据的实时性和真实性，这样便于库存的动态管理，有利于汽车主机厂对库存内零部件的整理，更有利于下游企业对自己采购时点进行判断。(文章来源于行知部落)