要成为一家有竞争力的企业，业务独立是前提。同样，要走出去，产业链的自控能力尤为重要。所以，零部件业务独立是长城的不二选择。

基于成本控制、核心零部件自控、融资以及面向国际市场等各种因素考虑，车企趋向于将零部件业务独立。

从最开始的传统业务，到如今的电气化、智能化业务，零部件业务的独立一直都未间断。独立之后，企业开始思考如何完善组织架构、增强技术竞争力、融资以及进行市场扩张等等问题。

独立，似乎是一个永恒的话题，永远都是进行时。

和众多车企一样，长城一直都在寻求零部件业务的独立，从2018年开始独立业务越来越多，动作越来越大。

长城零部件业务的独立之路

长城零部件的独立，在2018、2019年达到了高潮，从底盘、动力系统、汽车内外饰到电驱动、电池和自动驾驶，基本上核心零部件都进行了独立。

传统业务本身就是长城的强项，目前还是以供应长城为主，外部客户有一部分，但占比较少。

根据长城汽车披露的数据，旗下零部件公司（这里只包括蜂巢易创、诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器四家企业）及其他部分2020年上半年创造的收入达39.56亿元，占整车销售收入约12%。

虽然传统零部件业务在这部分收入里具体占多大比例我们尚未可知，但可以确定的是，这部分业务确实已经给长城汽车创造了实际的收入来源。

所以在供应长城之外，传统零部件业务接下来还需要开拓更多的外部客户。

至于自动驾驶、氢能源、动力电池业务，目前的状态处于打造产品和寻找客户的初级阶段。

按照长城的规划，搭载未势能源95kW乘用车燃料电池的首款SUV将于2021年实现量产。

主攻电池业务的蜂巢能源目前在产能布局上非常激进，几个月的时间先后在德国萨尔州、四川遂宁、浙江湖州三地规划将近64GWh产能，这跟目前订单情况相比显然是超前布局了很大一部分，不过开拓国际客户对于长城走出去是十分有利的。

自动驾驶业务主要放在毫末智行这家公司，其前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，2019年11月独立出来成为一家自动驾驶公司，目前在北京、上海、保定均设有研发中心。有媒体透露毫末智行计划2022年实现盈利，2023年科创板上市。

毫末智行主要有两条业务线，一条是面向乘用车的，一条面向低速末端物流市场。客户目前有两类：一类是自身有软件和算法能力的公司，比如京东、美团和阿里，毫末智行可以为其提供车辆方面的软硬件解决方案；另一类客户是无人售货企业、物流企业，毫末智行可以为其提供“端到端”的无人物流车产品。

在乘用车业务板块，毫末智行的自动驾驶产品将在2021年初搭载在长城的新车上面世，物流车市场已经和阿里、美团签署了商业合同，具体落地时间和规模暂未公开。

整体上来看，长城控股旗下零部件业务未来要在组织架构、盈利和客户等各方面实现独立，还有很长的路要走，只是传统业务和新业务在现阶段的侧重点不一样。

零部件独立助力长城全球化

2019年，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器四大零部件企业参与法兰克福车展。这也给我们传递了一个信号，长城零部件业务的独立，势必要面向国际市场。

零部件业务以独立的姿态面向国际客户，是长城实施全球化战略过程中必不可少的一步。

目前，在研发、生产，甚至是销售体系上，长城都有了全球化的布局。

在研发领域，长城汽车旗下零部件企业先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，已经构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。

在整车生产上，长城汽车俄罗斯建造了中国汽车企业首家海外全工艺汽车制造厂，另外还收购了通用位于印度和泰国的两家工厂，另外在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等地，长城企业也建立了KD工厂，实现全球产能布局。

很显然，既然长城在国外有产能布局，核心部件的自控能力尤为重要，所以核心零部件企业起到的作用可想而知。

不过，即便不是出于产业链稳定的考虑，长城要把自己打造成一家全球化的企业，无论在资金还是技术方面，核心零部件必须独立创造价值才能给长城提供养分，这样全球化的路才会更长久。