A股三大指数昨日收盘涨跌不一，其中沪指上涨0.50%，收报3435.30点；深证成指上涨0.01%，收报13771.26点；创业板指下跌0.42%，收报2733.96点。此外，科创50指数跌0.47%，收报1250.77点。市场成交量依然低迷，两市合计成交7579亿元，北向资金今日净卖出58.42亿元。

因芯片短缺，多家汽车公司宣布停产。面对全球“缺芯”的情况，芯片价格也水涨船高，涨价还有望延续。在“十四五”强调科技攻关的背景下，芯片产业链有望在在产业政策和国产化提速中长期受益，逢低分批或定投的方式建仓芯片ETF(159995)或是不错之选。

芯片短缺，9家车企按下临停键

3月26日，蔚来（NIO）对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出预估，已积极协调供应链资源，预计停产五个工作日后可恢复生产。

实际上，受芯片断供困扰的，不止蔚来汽车。从今年以来，大众、丰田、本田等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产。据不完全统计，因芯片短缺，在3月份公告减产或停产部分生产线的车企已达9家。

来源：各公司公告

对于此次汽车供应链遭遇“芯片荒”，行业人士分析认为，主要有以下几点原因：

一是汽车需求反弹明显。随着疫情的解除，中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及，尤其是新能源汽车需求猛增，使得各类车用芯片的需求量在快速增长，这也导致汽车厂商对消费者需求反弹估计不足。乘联会公布数据显示，2021年2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%，同比2019年2月增长0.3%。2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%。

二是生产环节投入较小。芯片“荒”的核心就是基础晶圆的生产、基础半导体的生产处于一个比较缓慢的环节，尤其在前期大家对这种技术比较成熟的芯片的晶圆产能投入比较小，所以整个芯片的基础产能就受到影响，由此导致汽车芯片需求受到一定影响。

三是雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。2月份美国遭遇百年难遇雪灾，使得包括三星、NXP、英飞凌等芯片厂商陆续停工。这些厂商大部分都生产汽车芯片，加剧了汽车芯片的缺货情况。3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。

对此，行业人士表示，从目前来看，下半年汽车芯片供应紧张仍难以缓解。去年至今晶圆代工产能严重不足，力积电表示所有产品线产能均满载，预期产能吃紧到明年底；兴业证券也表示，受汽车等行业复苏的推动，部分下游仍在持续追单，导致供不应求进一步加剧，出现了历史上少有的晶圆产能状况，整体供需缺口短期很难根本性改变，芯片缺货可能还会持续一年以上。

芯片或启动新一轮涨价潮

据ICInsights公布的报告，2020年台积电芯片销售均价上升至1634美元/片（约合人民币1.08万元），同比增长超过6%，创历史新高。进入2021年，该企业的芯片价格还在继续上涨。

另据台媒29日报道，继8英寸晶圆后，台积电12英寸晶圆将在4月份开始涨价，每片约涨400美元（约合人民币2618元）。据悉，台积电将首度采取季度调整的方式，即到今年底预期还将有3次价格调涨，共计涨价1200美元。对此，台积电回应称，该司致力于向客户提供具有价值的产品，不评论价格问题。

有IC设计企业则透露，先前多数晶圆代工厂陆续调升价格，台积电报价相对没太大波动，但由于晶圆代工产能持续供不应求，台积电近期也开始调整价格，包括8吋、12吋都有。

今年以来，随着线上消费、汽车、家电等行业的全面复苏，芯片需要迅速扩大，供需持续吃紧。据晶圆代工厂力积电董事长近日表示，当前驱动IC、电源管理IC、存储、MOSFET等芯片、产能都很缺，且现在还受疫情影响，等未来全球正式恢复经济活动后，后面的需求更是难以想像。目前几乎所有晶圆代工厂2022年产能都已经被客户预订一空，已在商讨2023年的产能。

对此，机构分析指出，由于芯片产能紧张，自去年以来晶圆代工价格已调涨30%-40%，随着需求持续旺盛，以及产能紧张情况加剧，芯片涨价趋势或将进一步蔓延，短期来看，4月可能启动新一波涨价，长期来看，可能会持续到2021年底或明年初。

国家出手化解“芯”事，国产替代长期机会显著

综合来看，在全球“缺芯”的背景下，将来芯片价格还有望继续升高。而为了缓解芯片供应吃紧、提高芯片自给率，我国多部门在汽车芯片短期问题上，以及助力芯片的研发升级上，不断出台重要政策大力扶持引导芯片产业健康发展。

3月29日，为解决芯片关键技术“卡脖子”等问题，科技部表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片等领域的核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。

另外在3月24日工信部在召开汽车芯片供应问题研讨会中指出，汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，提升全产业链水平。强调要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。这也是时隔不足月余，工信部再度对汽车芯片表态，足见高层对相关产业的重视程度。

业内人士表示，从长期来看，产业需要调整供应链结构，以应对汽车芯片需求的快速增长，其中，供应链、产业链的自主可控，有望使我国的汽车工业不再为“缺芯”而苦恼。

在“十四五”强调科技攻关的背景下，面对全球爆发“缺芯”危机，对于我们国内芯片企业而言，无疑是一个巨大的发展机遇，产业链有望在在产业政策和国产化提速长期受益。所以，投资者不妨通过逢低分批或定投方式长期关注芯片ETF，来把握行业长期红利，其前十大成份股包括从芯片设计、封测、制造，再到下游应用的各细分领域的龙头公司，能够充分覆盖A股芯片上下游产业链整体走势，比如，兆易创新、三安光电、紫光国微、韦尔股份、卓胜微等。

wind数据显示，虽然近期市场调整不断，芯片ETF资金依旧活跃，统计发现，自3月以来，芯片ETF日均成交额达8.81亿元，远超同类芯片ETF产品。（来源：wind统计截至：2021.3.29）

近一个月以来，北向资金对芯片ETF成份股逢低布局热情不减，净流入超1亿元的个股达5只，其中权重最高的韦尔股份净流入达5.46亿元，其次是北方华创、卓胜微，分别净流入4.66亿元、3.32亿元。此外，长电科技、中环股份流入分别为1.50亿元、1.16亿元。