我们的是幸运的，身处于汽车工业的滚滚浪潮中，见证了新能源化的大变革；但我们又是不幸的，欧美的大排量V8/V10超跑黄金时代，以及90年代日系性能车争霸的辉煌岁月，永远也感受不到了。

近日，小米手握1080亿宣布造车的新闻，引爆了全民的尖叫。汽车圈慌了，又来一个造车新势力？IT界喜了，你看现在造车多么的简单，不就是钱嘛。米粉们自然不会放过晒朋友圈的绝好机会，小米牛B，雷总牛B！

小米为何要造车？大的道理咱不多说，毕竟有钱人的思维岂是一般人能理解的。大家都看到的，那是因为现在的汽车，越来越像手机了。小米造手机这么溜，造车不是顺理成章的么？

毕竟，苹果也要造车了，那个弄浏览器造车的都上市了，小米强大的吸金能力和代工贴牌的优良传统，造车有啥难度。

像手机一样造车

当汽车造得越像手机，汽车工业的变革，就这么悄悄的、又迅速的到来了。传统车企的恐慌，消费者的不解，所有的一切，都是拜特斯拉所赐。

特斯拉让一辆车的大部分价值，转移到了软件，发动机、变速箱等机械产品不再是汽车的核心技术了。衡量一款汽车是否符合时代潮流的标准，是屏幕有多大，软件有多好玩。汽车的互联化和智能化，正成为厂家们追逐的核心。

你看看现在的汽车，是不是很像四个轮子，加个大屏幕，一台移动的手机。

苹果手机靠卖软件卖钱的手法，被特斯拉无缝继承了。特斯拉为何可以不停地降价，因为厂家的盈利点不在车身硬件（虽然特斯拉卖得也不便宜），软件功能开放、升级和迭代需要车主支付的费用，也足够特斯拉喝一壶的了。

你去特斯拉体验店，销售MM都会信誓旦旦地说：咱特斯拉所有的配置出厂都给你配好了，低配车型想变高配，你给钱去解锁软件升级就行啦。

比如特斯拉的核心FullSelf-Driving（完全自动驾驶系统），你需要支付6.4万元人民币，才可以获得。而再可以支付2万元人民币，把百公里加速性能从4.6秒提升到4.1秒（换我就坚决不支付了）。

还有高级车联网功能，实时路况、卡拉OK等功能，只要你给钱，特斯拉都给你宾至如归的享受。是不是很方便？是的，特斯拉赚钱也更方便了。

四个轮子加屏幕

不单赚钱方法像手机，现在的汽车给车主的驾驶体验，也很像手机，首当其冲的，就是越来越大的中控触摸屏。

也是从特斯拉开始（万恶之源），汽车厂家们似乎对中控大屏幕有着魔化一样的沉迷。国内好几家厂商已经把仪表盘"干掉"了，整个驾驶舱的就剩下一个屏幕，连换挡都可以触摸操作。上车后能给你把控的实体，就剩下方向盘、油门和刹车了。

屏幕越来越多、越来越大了，但实际体验却没有直线上升。譬如某电动新势力的新车型，在输入导航目的地时，每输入一个字都要卡顿半秒，而你用语音助手吧，导航结果出来时还要再延时2秒左右。

现在的"智能汽车"，2块屏幕都不够，不配个3、4块不好意思搞发布会，副驾驶、扶手箱、A柱都成了屏幕预留地，恨不得用屏幕把你包围起来。体验提升了吗？没有，你开车的时候哪有那么多精力去触摸这些繁复的菜单，而且屏幕越多，对驾驶干扰越大，连基本的安全都保障不了。

厂家们把汽车当手机来造，这或许没有问题。毕竟，汽车工业发现到现在，底盘、车身和传感器等整体硬件的性能都达到饱和的高度，代工厂们完全可以按照厂家的PPT去生产及格的汽车部件，剩下的，就交由软件去整合互联就行了。

我们对汽车，还有敬畏吗？

但是，对驾驶员来说，把汽车当手机来使用，就有很大的安全问题。

经常在市区堵车的时候，看见那些开MINI和宝马的小姐姐，左手扶着方向盘，右手拿着手机在刷微信，那专心玩手机的样子，像极了躺在沙发看好莱坞大片。至于开车？得了吧，大家都知道市区堵车是受罪，开车上下班是为了告诉同事，我买车了。

是什么时候，我们把汽车当作一个玩具，把开车当作一个儿戏？

曾经，咱都是在驾校经过九九八十一难好不容易捧回驾驶证的，想想大家夏天30、40摄氏度的高温4人挤在不开空调的捷达上，甭管你是公司老板、业界大咖、流量明星，到了教练车上，统统都得听教练的话，做错了都要挨别人的全家问候。开车，难道不是很严肃的一件事吗？

虽然那些造大屏幕汽车的厂家们不肯承认，但越是给驾驶员附加更多的信息和娱乐，越会影响驾驶安全。智能化和互联化的趋势，是未来汽车发展的大方向，但这并不意味着，驾驶员就可以像玩手机一样的开车，如果真可以，那你为何不坐公交车玩游戏呢。

有专家说：乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱！科技的发展是为汽车提供了更多的可能，但绝不能因为过度的纵欲，把前面的路给忘了。认认真真地开车，细心体会驾驶的乐趣，这才是厂家们最为关注的，这才能造出更好的汽车。

但愿想小米这样的厂家，能把造车这事考虑得更加细致，汽车真的不像手机。