近日，《出行百人会/AutocarMax》参加了博世的一次线上媒体采访，可以说这次的采访多少有些颠覆行业的一些共同认知。

都说我们处于百年未有之大变革，而对于电气化、智能化带来的压力，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士则给出了一个很简洁明了的答案：要做好准备。

“博世很久以前就开始对电气化做准备，对我们来说并不是一个很大的意外或者是很大的变革。可以说，博世是世界上唯一一个有着这么广泛的电气化产品和领域的企业。我们提供不同细分市场的不同应用、不同产品。”邓纳尔博士谈及公司的领先优势非常自信。

“对于博世做好这样一个充分准备，有着广泛业务领域的企业而言，电气化对我们来说有着巨大的机遇。”

自信源于什么？

为何邓纳尔博士在如此重要的行业变革面前竟能出此“狂言”？他给出了更细致的解答。

汽车本来就有很多的汽车电子系统，很多电子系统的供应商都是独立的，组件写入软件后进行封装，再交付。比如车载娱乐系统，如果需要媒体播放的软件，主机厂会直接进行系统采购。

但是随着汽车电子电气架构的发展，汽车已经成为了互联网的参与者，OEM为了让自己的汽车脱颖而出，也会自己开发很多软件。所以，过去的黑盒子交易模式就很难持续，过去主机厂与供应商的合作模式，突然被打破，软件开源成为趋势。

在这样的大背景下，博世这样的供应商就需要更强的软件集成能力。

“所以我们需要非常丰富的软件集成经验，可以从不同开源的渠道、采购来源，包括一些是自主开发的，将这些集成至一个非常复杂的软件，这就需要很高的软件开发和集成技能，相信在未来也是如此。”

但这显然不是一个很容易就能够获得的能力。以当下很热门的域控制器举例，在邓纳尔博士看来，软件的复杂性也是一个非常重要的因素，复杂度呈爆炸式增长。

“对于域控制器和车载计算平台来说，软件的复杂性非常高，同时会有不同的来源，必须得集成才能工作。对于业界来说是非常大的挑战。我们认识到，软件集成的技能非常重要，这不是边缘化的，而是一个核心的能力。”

对此，邓纳尔博士指出，“未来由软件主导的汽车需要博世这样在汽车电子和物联网领域均有深厚技术沉淀的企业，以确保车联网的实现。这些汽车需配备全新电子和软件架构。而博世均能提供。”

在软件层面，可以说博世的布局很早就有了。早在2014年，博世就发布了“3S”战略，传感器（Sensors）+软件(Software)+服务（Services）。目前，博世汽车与智能交通技术业务部门的近半数研发人员为软件工程师。

以软件密集程度最高的车载娱乐电脑为例，到2025年，车载娱乐电脑的计算性能和复杂程度将实现翻倍。来自第三方的集成式软件占比将高达90%。在这一领域，从现在到2025年，博世将实现25%的年增长率，远高于平均水平。

另外，在自动驾驶领域，博世提供的一站式解决方案包括：域控制单元、传感器和互联，它共有5,000多名工程师专门从事自动驾驶的研究。

从更高的维度看，博世也做了充足的准备。

“博世在电动出行领域的前期投资已累积达到50亿欧元。仅今年一年，我们又将追加投资7亿欧元。通过这些投资，我们期望能在欧盟内加速发展。”博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，博世为满足全球不断增长的电动出行需求做好了准备，“未来，可能没有一辆车不带有博世技术。”

“守拙”的价值

那么，为什么博世会有如此前瞻的眼光呢？这需要从博世的企业基因进行探索。

作为汽车行业举足轻重的供应商巨头，它的成长，伴随的是欧洲汽车工业的发展历程，可以说，博世的发展逻辑与欧洲汽车产业的底层逻辑一脉相承。

欧洲汽车工业的发展并不像美国那样通过市场与资本的驱动快速发展，它成长的底层逻辑是基于核心技术研发与高端品牌定位的持久竞争。

而这两种发展方式的可持续性优劣，市场给出了答案。2005年美国德尔福将霸主地位拱手让给博世，此后再也没有能力动摇博世在全球汽车零部件领域的地位。

周掌柜咨询欧洲合伙人Guus Keder曾说：“德尔福衰落的根本原因在于其CEO长期讨好华尔街带来的唯市值论英雄的资本市场文化。华尔街只看3个月的报表，那么德尔福就需要不断砍成本、缩减研发规模、炒作热点概念。”

而博世甚至不是一个上市企业。

如今，欧洲整体工业基础在二战后呈现退化趋势，而博世在大的产业环境下，能够有如此表现，并不简单。

纵观博世一百多年的发展轨迹，价值创新贯穿始终：

90年代博世推出汽车微机械传感器，此后又开发了微型消费电子产品传感器。

1995年博世推出具有跨时代意义的可以避免车辆侧滑的ESP电子稳定系统。同年推出具有路线指引和语音输出功能的TravelPilot导航系统。

2000年后，博世开始着力于智能领域，先从智能螺丝刀等小型轻量化设备开始，后又推出电动自行车传动装置，在智能驾驶与物联网等领域不断探索……从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，博世一直在探索更多的创新解决方案。

直到今天，在跟踪最前沿需求与技术趋势的道路上，一直有博世的身影。

一百多年以来，博世一直坚持对未来的趋势做多角度分析和研究，形成一个几百页的MegaTrend大趋势报告。这个报告超越汽车和零部件的格局，基于人类发展“老龄化、基因科学……”等底层逻辑进行分析，事无巨细，包罗万象。

这家公司就这样在每年一度的大趋势研究中，洞察需求，不断反思现有的竞争力与未来的竞争位置。最深刻的感受是，这个公司一直在下笨功夫，也就是我们所谓的“守拙”。

到这儿，基本上邓纳尔对于博世的自信就有了完全站住脚的逻辑支撑。我们现在感知到的技术趋势，博世早已洞若观火。

有意思的是，2017年，汽车行业还没有任何“缺芯”迹象时，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。

邓纳尔博士在慕尼黑车展发布会上介绍称：“我们在10年前预测汽车将成为互联网终端现已成为现实。从车辆到云端，博世活跃在相关软件开发的各个领域。”

从点火器起家的博世，走到今天早已非池中之物。从碳化硅芯片到预集成的电桥模块，从域控单元、传感器到AI，几乎没有一家公司能像它一样提供如此全面的电气化、智能化产品组件。

2021年，博世汽车与智能交通技术业务部门销售额预计将增长近10%；博世在驾驶辅助系统和传感器业务的增长将超过40%；在电动出行领域，博世销售额的增速是市场的两倍。该领域的销售额在2021年将超过10亿欧元，并将在2025年达50亿欧元左右。

电动出行将成为博世的一大核心业务，而零碳出行则是业务增长点。

如今，这位看似“保守”实则基因中饱含“危机意识”的德国企业，并没有在汽车工业换道时被时代抛下。也许，这次转型的阵痛在不久之后很快就能迎来胜利的拐点。

欧洲发动机轰鸣的文明正在被瓦解，德国这个古老的传统工业母体并没有那种叫智能化的基因，而来自漩涡中心的博世似乎正在驶离它，驶离危机……

博世的案例似乎也在喻示其他的实业企业，不要害怕脚步笨拙，只要走得够远够久，就赢了。