自我国提出“争取在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标后，“减碳”就成为了汽车行业的最高灯塔，混合动力车型基于全生命周期的碳排放优势，迎来发展契机。根据IHS对中国乘用车混动市场（包括中强混、PHEV）的产量数据显示：2017年25万台，2018年和2019年都在50万台左右，2020年65万台，预计2021年会达到102万台，2022年会达到184万台。混动市场份额呈逐年上升，随之带来的是博格华纳混动变速箱技术的优化升级。

澎湃动力 高扩展高灵活性能

在计算界，并行计算相对于串行计算来说，是一种一次性可执行多个指令的算法，目的在于提高计算速度、扩大问题求解规模，从而解决大型而复杂的计算问题。在混合动力驱动界，P2属于并行混动范畴，顾名思义是可以通过电机进行纯电行驶，也可以通过发动机介入并联输出扭矩。P2模块适用于全新的博格华纳混动变速箱设计或附加于现有的变速箱设计之上，能灵活地通过机械构型多档位来调速，动力性能强劲，让车辆行驶如行云流水般自如。另外，博格华纳混动变速箱P2模块可以适配各种功率的发动机，也可以搭配米勒循环发动机或阿特金森循环发动机，车辆的通过性、加速性、高速稳定性都非常卓越。尤其在高速工况下，油耗表现也相当令人满意。

集大成为一体 广泛应用于各种动力配置

博格华纳混动变速箱P2模块可以适配于各种各样的发动机，既可以应用于48V混动、高压混动也可以用于插电式PHEV混动构型。从结构上可以适配于AT、DCT、CVT等多种变速箱构型，且满足横置、纵置应用。并且，博格华纳混动变速箱P2模块构型能很便捷地升级成四驱车型，只需要在P4的位置加一个电动四驱即可轻松升级。可以说，P2不失为一个集大成为一身的混动技术，应用范围广，多种车型均适用。

博格华纳混动变速箱P2模块构型在行业中起步较早，距今已有近十年的发展历程。早在2012年博格华纳就为亚洲OEM提供了6AT的分离离合器以及为欧洲OEM提供了8AT分离离合器和启动离合器零部件。

2014年为欧洲OEM提供6DCT分离离合器和双离合器零部件。2015年，博格华纳收购了雷米电机，除了能为客户提供机械件，还能为客户提供P2电机。2016年到2017年是P2技术跨越式发展的两年，博格华纳分别为两家欧洲主机厂开发出高度集成的偏轴式P2及P2电机。

在中国，博格华纳传动事业部为国内两家自主品牌巨头开发P2三离合器模块。2020 年，博格华纳完成对德尔福科技的收购，也将为客户提供P2混动构型的电控产品。2021年，为国内两家自主品牌巨头开发的博格华纳混动变速箱P2三离合器模块即将批产。

在节能减排黄金时代的推动下，博格华纳混动变速箱P2混动技术将不断升级完善，应用于更多车型，再次为这个时代掀起一股澎湃浪潮！