民用车上双离合变速箱纯粹纯属无奈，也是某车企当年不得已而为之的作品。从当初的人人喊打到现在的默许接受，双离合变速箱已经彻底被民众接受，毕竟没有更多的选择，何况有些优点真的让人爱不释手。

双离合变速箱是有史以来争议最大的变速箱，主要与其简单的原理有直接关系

这种变速箱没有技术壁垒，说都可以生产不存在产权问题，主要零部件由几大供应商提供，典型的合作共赢模式。因此不仅大众广泛使用双离合变速箱，而国产车上双离合变速箱也是遍地开花，我们看一下双离合变速箱构造:

以输入轴为中心，我们看到的是两个手动变速箱。只不过一个变速箱机构负责奇数党一个变速机构负责偶数档。两个变速机构分别由两个离合器控制，只不过是两个离合器叠加在一起通过空心轴把发动机动力分别传递到两组变速机构上。控制两组离合器切断与结合那么就可以控制两组变速机构，也就实现了动力无缝对接、超快换挡。

双离合变速箱就是利用电控技术硬生生的把手动变速箱搞成自动变速箱的经典案例，不需要复杂的液压控制不需要变矩器就取得了与AT自动变速箱类似的功能，只是模拟AT变速箱而已。既然提到了AT变速箱这里也有必要啰嗦几句AT变速箱。

AT变速箱可以称得上应用最早最成熟的变速箱，因为有液力变矩器的存在，换挡平顺性好，寿命长、耐久性好，小毛病少，并且可以承受大扭矩。我们看一下某品牌AT变速箱结构图:

大体原理:动力经过液力变矩器后输出到各个行星减速排，然后控制多组离合器后就可以控制档位。看着简单，其实很复杂，油路控制部分如同迷宫一样:

AT变速箱技壁垒很高，只有少数厂家掌握，唯一缺点是传动效率低，油耗稍高。

继续说双离合变速箱

前面已经说了，双离合变速箱就是两个手动变速箱合在一起，通过电控机构换挡、控制离合器分断结合。因此具备手动变速箱传动效率高的特点，油耗与手动变速箱几乎无异，而且还具备专业赛车手的换挡速度，甚至比赛车手换挡速度还要快，没有换挡延迟动力输出更通透。

因此双离合变速箱优点就是拉低了自动变速箱门槛，动力体验好油耗更低

任何事物都具备两面性，优点突出相对应的缺点也很突出。由于双离合变速箱动力输入采用的是摩擦式离合器，我们看一下离合器原理:

发动机转速与变速箱转速匹配通过离合器片打滑实现的，当发动机高转速时离合器片与压盘之间压力降低、这时候压盘与摩擦片、飞轮之间的摩擦力就会降低，摩擦力降低后离合器片就会打滑，离合器输出到变速箱输入轴的转速自然就降下来了，以方便变速箱顺利换挡，或者车辆低速起步。

双离合器变速箱先天不足就在离合器上。毕竟这个离合器是电脑控制的，因此控制逻辑就显得尤为重要。开过很多双离合变速箱的车子，发现一部分车辆怠速不走车，或者不爱走，轻踩踩油门后车子小小的窜一下，排量小的车子不太明显，排量越大窜车越明显。这就是典型的不跟脚，动力没有线性可言，操控感受差。当然只是部分品牌车型是如此的表现，以干式双离合居多。

其实这就是控制逻辑的问题，电脑程序与真人是不一样的，驾驶员可以根据当前工况来决定离合器结合度（半离合），配合油门深度就可以缓慢起步或者快速起步。电脑控制就不一样了，电脑不知道你所处环境与需求，只能是按照一个中间数值去控制离合器结合程度，为了追求起步平顺性那么半离合时间就要延长，这样就加快了离合器磨损，动力也会稍显迟滞。

这就是干式双离合器总坏的原因，市区内走走停停，频繁起步，离合器始终在固定逻辑下不断的分离、结合。摩擦生热，热量散发不出去，最后摩擦片高温而罢工，离合器三件套寿命也会缩短，磨损加大后异响、顿挫就出来了。

为了解决这个问题，湿式双离合变速箱又面世了

既然离合器组建温度过高，那么就直接把风冷散热改成油冷散热，把离合器组建泡在散热油中:

这样一来就把散热问题解决掉了，同时离合器半离合时间还可以延长一点以换取平顺性，调校到位的双离合变速箱，日常驾驶中让你很难感觉到这是双离合变速箱，而且寿命也提高很多。

那么湿式双离合变速箱真的就完美无暇了吗？因为散热油存在运转阻力会稍有增加，油耗比干式双离合高了一点点，其次就是机电控制单元故障率稍高，毕竟双离合控制部分动作更频繁一些。

因此湿式双离合变速箱并没有完全取代干式双离合变速箱，毕竟传动效率稍低。一些小排量车型仍然喜欢采用干式双离合变速箱，油耗低动力损失小。

可以看到两种双离合变速箱优缺点也是各不相同的

干式双离合变速箱传动效率高能耗低，不仅可以取得漂亮的油耗还可以获得良好的动力因此一些小型车最喜欢使用。缺点就是离合器组件寿命问题，寿命不如AT变速箱长，好在现在维护费用不贵，一次两千块就可以搞定，搞定后又可以安心驾驶几年。

湿式双离合变速箱虽然离合器组件寿命得到延长，但是也带来了额外的能量损失。传动效率不如干式双离合，而机电单元损坏并不是个例，出保后维修机电单元的价格远远高于干式双离合器维修价格。