宝马集团（巴戈利亚汽车厂）CEO Frank Weber表示，宝马将研发下一代内燃机，包括柴油机、汽油机，涵盖六缸和八缸内燃机；并表示宝马将采用“折中的方法”，让全新内燃机满足排放法规的要求，同时满足对车辆性能的需求。

汽车电动化是全球汽车行业的大趋势，而是全球各国为减少碳排放，加速实现碳中和碳达峰目标的重要一环；可是从内燃机车转型到电驱车势必打破欧美日韩超半个世纪以来打造的完善供应链体系，这几乎等于把西方车企的全球大蛋糕“一脚踢到稀碎”，而重新建立电驱车的供应链对于现阶段的西方汽车厂商阵营而言需要太长的时间，甚至于难以完成。

很多公知都说日本或德国有“工匠企业”，传承百年不上市，这在无需技术革新的阶段里确实是优势，当然这些说法也因此类车企造假的行为陆续被起底而被消费者看到了真面目；而撇开造假问题不谈，这些过于传统的企业不具备技术升级和转型的能力，一旦整个行业的技术研发方向指向了全新的方向，过于依靠有此类企业构建的供应链的车企也会无法或难以转型。

日本的知名企业丰田就频繁地跳出来讲电动汽车的“各种不行”，自己却在加速打造电驱供应链，其研发的氢燃料汽车的本质也是氢氧增程电池加上电动汽车的“增程电驱车”；这种鬼把戏连小学生都骗不到了，但丰田还是甘愿做跳梁小丑，究其原因也是对汽车电动化带来的冲击的畏惧吧。

宝马坚持研发下一代内燃机也令人有这种感觉，八缸的内燃机加上电涡轮、机械增压器、废气涡轮增压器，其低转爆发力都远不如电机；内燃机转速能达到七八千转就算了不得了，电机已经有18000rpm的量产机型即将装车。这两种发动机对于汽车而言是天地之差，汽车用内燃机起源于德国、普及于战场，如果没有一战和二战的话，现在的主流汽车必然会是电动汽车，这两种发动机的应用是同步的，只是初期的镍铁电池因能量密度低而难以解决续航问题，两次战争让电池的研发停滞了而已。

宝马坚持在内燃机领域有些“螳臂当车”的味道，其研发的氢燃料汽车和日本车企一样的面临失败，在电驱领域又没有竞争力可言；所以最终也只能坚持自己的优势，即便内燃机已经显得很落伍，然而核心问题是宝马真的能做到满足排放法规的要求，并且满足车辆的性能需求吗？

宝马汽车排放造假一度是宝马集团高层自己承认的事实，而且也是安装非法软件去篡改的数据；宝马、奔驰、大众，这三个德国车企的标杆都有相同的问题被曝光，欧系车企里还有PSA也有相同的问题，可以说德国的“工匠精神”和日本汽车行业的“工匠精神”一个鸟样，有“习惯性造假”的毛病。这样的宝马说什么都难以令人信服了，不过更好奇的是新一代内燃机会不会还有严重烧机油的缺陷，涡轮增压器的旁通阀还卡吗？