现在国内众多的自主品牌车企开发的车型，特别是传统燃油版本走量车，都在逐渐双离合化，导致日本爱信和德系采埃孚的8AT变速箱在中国市场越来越不好卖，现在爱信和采埃孚着急挽救6AT和8AT的市场，早已经在华实现合资工厂，生产国产版本的爱信采埃孚6AT和8AT自动变速箱。

14万元-19万元之间的长安CS75 PLUS和吉利星越L都在搭载使用爱信8AT自动变速箱。而长城19.6万-27万元的坦克300清一色标配高成本的采埃孚纵置8AT自动变速箱，这也是坦克300为何非常畅销的原因之一，之前的哈弗H9搭载采埃孚8AT更是如此。

然而搭载爱信和采埃孚8AT国产车的销量和市场份额毕竟占比非常小，例如吉利星越L主打的，消费者普遍愿意买的还是低油耗动力效能更高百公里加速更快的双离合版本，而不是高价高油耗的爱信8AT版本，你耐用耐操可架不住油耗高，售价贵！国人愿意为了节油＋节约两三万购车款选择吉利自主研发的7速湿式双离合版吉利星越L。

前几年，国家引导我国几大民族汽车品牌研发没有专利壁垒的双离合变速箱，这也是被爱信采埃孚等海外资本逼迫，如今中国消费者对吉利长城奇瑞的湿式双离合早已经非常认可，它们的传动效率、传动直爽，省油已经成了一种国人固有观念和认知习惯。

日本爱信和德国采埃孚，早已经“坐享”全球汽车业AT自动变速箱专利授权费，或者高价大批量卖AT自动变速箱赚的盆满钵满，特别是爱信10AT根本一机难求，有钱也买不到，更有采埃孚8AT最新一代，仅仅只会供应给和采埃孚关系好的车企，例如宝马保时捷等品牌，关系不好不卖！

爱信和采埃孚全球两大专利技术最多的AT自动变速箱生产商，如今不转型做双离合，更没有学丰田本田日产在华玩CVT无极变速箱，如果这两家AT变速箱零部件供应商，不学习现代摩比斯任何类型变速箱都研发都去生产，即便是ECVT也有涉猎，那么强如爱信采埃孚，其实也只有等待被中国这个全世界最大的汽车市场淘汰的命运。

2021年中国汽车狭义乘用车市场上总销量达到了2014.6万辆，其中没有搭载变速箱这个汽车业最复杂、成本最高的零配件的插电混动、纯电、油电混动等新能源车型的总销量就突破到299万台，占比达到15%，且都是不带变速箱的超过25万元的高价新能源车型居多，意味着爱信采埃孚去年无形之中在华丢失约15%的市场增长空间。

AT自动变速箱本身机械效率不高、传动效率较低、油耗较大！一般都说日系车省油，其实搭载爱信8AT的丰田凯美瑞、亚洲龙百公里综合油耗远超过搭载7速湿式双离合的大众帕萨特、迈腾。即便搭载爱信和采埃孚8AT都逐渐被中国市场边缘化，但大部分国人心里依旧非常热爱这两大类型AT变速箱，的确非常耐用耐操，但政策环境和国6B排放标准都并不喜欢AT自动变速箱。

我国五大自主汽车品牌积累十几年的坎坷和制造经验，研发出7速湿式双离合变速箱，各种搭载国产自研7速湿式双离合的哈弗H6、长安CS75、长安CS55家族、吉利星瑞等车型，在中国市场年销量都达到了10万＋，特别是搭载长城自主研发的湿式双离合的哈弗H6去年总销量高达35.28万辆，整合长城公司旗下只有炮皮卡、哈弗H9、坦克子品牌，其余几乎所有长城系列车都在使用湿式双离合，长安吉利奇瑞红旗更是如此。

自主品牌的湿式双离合正在一步步蚕食爱信和采埃孚AT自动变速箱市场，特别是比亚迪插电混动和纯电车型完全不需要变速箱，特斯拉纯电车没有变速箱反而更加平顺，都让传统燃油车领域的霸主们感受中国智造湿式双离合的震撼和寒意。