自2022年以来，国内的汽车行业面临供应链冲击、消费需求降低、可支配经济的受限、原材料价格上涨等多重压力，让很多生产企业的经营遇到了很大的挑战，今年的上半年汽车产业充满着动荡与不安。

市场回暖

看8月汽车数据，在车购税减半政策及地方补贴政策、厂商促销联动作用下，车市持续回暖。此外，一系列车展举办，以及新车投放加速，吸引消费者对车市的关注度，提振汽车销量。乘联会最新数据显示，8月1-28日全国乘用车市场市场零售148.0万辆，同比去年增长19%。

销量上涨，又快到了金九银十的消费季，汽车市场产销和后市场也会随之增长。

回顾政策，7月5日，商务部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部等17部委联合印发《关于搞活汽车流通

扩大汽车消费若干措施的通知》，通知聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口等，这些鼓励性政策就是稳生产促消费提振汽车产业发展的关键，也使行业面对困难时，能在积极带领下迅速恢复企业复工复产，保障物流畅通，缓解因疫情带来的危机。

拒绝焦虑

由于国内的汽车后市场特别依赖线下服务，疫情等因素让很多门店生意不如从前，有人黯然离场，有人一战，很多同行人士表示要与汽车后市场“断、舍、离”，旧人离开就会有新人加入，市场份额摆在这，难以不让人眼红。

当前，乘用车年均行驶里程已达2万～3万公里，其平均车龄高速增长促使汽车维修等汽车后市场快速成长，同时汽车后市场迎来大幅度的变化。

对于维修，随着前几年汽修连锁门店的布局，对传统的维修门店不管是汽车的维修技术还是价格的“游击战”，都不是传统门店能去抗衡的，汽修厂、夫妻店在时代的洪流中被迫转型。

对于洗美，很多厂商延伸到部分4S店，以前是洗美这种小板块，大的连锁门店及4S店并不看在眼里，而现在，各大连锁门店也开始看中服务，从车主的基础洗车到维修保养、甚至开始了新能源的售后布局，4S店从车辆的销售源头开始截流更具优势。

汽车后市场的迎合

一、慢存量时代

由于每年新车销量在2000万辆以上，同时总体车龄较为年轻，导致报废汽车数量较低，虽然存量逐步增长，但是速度较为缓慢，市场巨大但是客户近年的出行、使用需求的频率降低，进入了汽车后市场的“慢”时代，虽然有足够的时间和空间，但是产品创意和服务仍需有特色，未来估计乘用车保有量将逐步增长至2030年的4亿辆，巨大的存量市场是汽车后市场行业发展的主要驱动力。

二、做精致门店

目前汽车后市场主要涵盖维修及配件、汽车养护、汽车保险、汽车租赁、二手车交易，汽车用品等环节，相比与欧美等成熟的汽车后市场，国内仍然处于初级阶段，汽车后市场渠道主要是4S店，大型维修厂，路边汽车维修店，汽车专项服务店，品牌类快修美容装饰连锁店，这些渠道不管是在面积还是投资、人员、价格还是质量服务都各有千秋，随着汽车后市场行业从粗放式发展向精细化运营的迈进，在服务趋势越来越相同的情况下，企业要突出自己的特色，做不一样的个性门店。

三、转战线上

随着互联网行业的进步，各行各业也已趋于网络运营阶段，网红、明星嗅到了商机纷纷加入，各行业的产品在网络上五花八门，与此同时，产业政策，产业资本及产业技术的发展，甚至受疫情的影响，也都成为汽车后市场发展升级的催化剂，新媒体短视频、直播带货渠道加入其中，不但拉近了消费者与门店的距离，也在这样的发展契机中带来了不一样的商业机会。

四、做品牌

品牌是企业的脸面，也代表着企业的竞争力。很多消费品同质量的物质就因为品牌的加持让产品价格翻倍，汽车养护也是一样，拿连锁举个例子，那些平台“京车汇、天猫养车、途虎等等”，在巨大的机遇面前，品牌化将是未来发展的必经之路。

其实中国汽车养护市场有很多运营模式，主要包括连锁经、4S店、O2O车辆养护、大型汽车修理厂、汽车服务中心、路边店等模式，最开始官方售后的4S店凭借其原厂汽配渠道以及专业技术，成为养护市场上的主流渠道，现在市场环境大多数人比较唱衰，但是市场就在这，不改变就会被吞没，汽车后市场门店在近几年的新能源、新四化、智能网联紧跟其后的各种改变，随时配合汽车市场的口号变革，不是汽车后市场没主体，而是本就是相辅相成的存在体系，紧跟脚步并不低微，而是汽车后市场随时做着准备，还是一句老话，拒绝焦虑，做自己的品牌，坚持下去。