DSG（DirectShiftGearbox的意思是直接换档变速箱）是DCT（DualClutchTransmission）的一种，1985年首次应用于奥迪赛车，直到1990年代末大众和博格华纳才联合生产出适合的产品对于大型汽车。

量产的双离合变速器于2002年首次应用于大众高尔夫R32，大众在中国最著名的地方就是它的双离合变速箱，除了最低端的捷达桑塔纳，几乎所有大众车型都匹配自己研发的双离合变速箱，但双离合分为干式双离合和湿式。

双离合，那么如何辨别大众双离合变速箱是干式还是湿式呢？大众湿式双离合器采用变速箱油循环散热，整个双离合模块浸泡在变速箱油中，通过电子油泵强制循环，强制散热，对于干式双离合，主要通过空气对流进行。

为散热，变速箱有通风孔，通过风扇将空气强行吹入双离合模块，通过对流带走热量。相对而言，湿式双离合的传动效率相对较低，因为传动油会对动力形成阻力，毕竟双离合模块会在高速旋转的情况下搅动变速箱油，这时候就会消耗掉。

一定的动机，对于干式双离合器，空气主要在双离合器的摩擦片之间，空气的阻力基本可以忽略不计，因此，干式双离合器传动效率高，油耗低，干式双离合器是DQ200，7速。

一般来说，大众的双离合器可以分为立式和卧式两个系列，其中，立式双离合为湿式双离合，以DL命名，如DL382、DL501等。卧式变速箱主要以DQ命名，如小排量用的DQ200、DQ250，DQ380、DQ381，DQ500应用于大排量等，立式变速箱。

从2009年至今，用于所有1.4T发动机和一些旧的1.8T发动机，常见的车辆尾标有1.4TSI、1.8TSI、230TSI、280TSI、300TSI，湿式双离合共有三种，DQ250，6速。主要用于2009-2012年的1.8T和2.0T发动机。

常见的车尾标有1.8TSI和2.0TSI，DQ380\381，7速。2013年至今主要用于1.8T和2.0T发动机，常见的车辆尾标有330TSI和380TSI，DQ500，7速。15年至今主要用于2.5T发动机。

常见的车辆尾部标记为530TSI，大众中级及以下1.4t车型基本匹配干式双离合变速箱，也是为了降低成本，不过，大众车型的价格水平并不低，分销减少尤为严重。总的来说，大众车型的性价比一般，但是大众品牌的知名度比较高。

进入国内比较早，早就深入人心，大众朗逸和速腾1.4吨车型的价格水平接近中级车，但依然匹配干式双离合变速箱，配置偏低，室内装修所用的材料主要是塑料件，性价比一般，大众裸车售价17万多元，全是湿式双离合变速箱。

代表车型为中高配置帕萨特、中高配置途观L、中高配置迈腾，如果是2.0T发动机，配备的双离合变速箱都是湿式双离合变速箱，无一例外，如果要选择湿式双离合，最简单的方法就是买一辆2.0T发动机的大众车型。

在国内市场，TSIDSG的“无敌组合”被大众宣传到其不同品牌、不同定位的车型上，相信在不久的将来，会有越来越多的DCT技术应用到其他品牌的车型上，同时，也希望国内自主厂商也能尽快缩小与国外在这方面的差距。