我国润滑油产业链上游主要为石油/原油的开采、润滑油基础油的提炼及添加剂供应；润滑油中游主要为润滑油的生产，从使用用途来分可以分为工业用和汽车用润滑油；润滑油的下游主要为工业、汽车、船舶、农机、航空、航天等等，2022年的油价调整不但没有停下来，反而越涨越快，上半年的时间几乎都是红色的，油价不断地上调

11月以来，长城、昆仑、统一及赛邦、德马格等国内外润滑油企业纷纷发出涨价函，上涨幅度普遍在10%左右，最高涨幅达25%。

除了基础油、添加剂外，受疫情和环保影响，润滑油的其他成本包括包装材料、设备运行、储运、人工等也对润滑油的价格产生了影响。润滑油方面在今年年底乃至明年初，润滑油价格持续高位运行的可能性会非常大，不排除未来会有新一轮的润滑油涨价潮。

润滑油按照终端需求可以分为交通用油和工业用油两大类。我国工业用油市场份额稍大于交通用油。其中车用润滑油和工业润滑油占了润滑油总需求的80%左右。车用润滑油的消费需求还是很大的，比如说车主在机油在买机油的时候可能又得多花几块甚至十几元，买一桶润滑油了。从消费情况来看，我国润滑油行业近年来表观需求量保持稳定。据统计，2021年我国润滑油表观需求量为718.27万吨。

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经销商的年前囤货，近几年在不断的“转型”正是经销商的日常，但是结局并不怎么理想。如今大经销商纷纷崛起，随着渠道规模化的形成，他们已经开始四处扩张。在他们的疯狂吞并和挤压下，中小经销商逐渐丧失了发展的空间。再加上疫情和原材料的不断加剧，润滑油经销商货物库存和价格波动难以掌控，但是本土的经销商还是有很大的的优势，比如说区域性的优势，一个厂家要依赖代理商做市场推广，代理商就要经常跟厂家反映区域市场上的进度、进展，特别是遇到问题和困难，就更需要多汇报，多沟通基本就在区域随着市场规范政策解决。

据了解，很多润滑油经销商看好未来行业的前景，也有的经销商表示：目前价格已经不重要了，没人买还计较什么钱呢?，润滑油价格属于行业普涨，不同品牌经销商他们产品的差异的渠道政策还有供、品牌影响力都不同，销售状态差异也造成了经销商的乐观派和悲观派的两极分化。尤其是在市场支持上，润滑油经销商要警惕企业在年底促销，而要采取分而取之的策略，分批次、分时间、小额度，多要、勤要，尽量在约定的时间内让企业兑现，从而将协调与厂家和企业的桥梁。

冬季是润滑油的市场淡季，但有不少经销商都进行了反季备货。有经验的经销商参考往年的动态，机智的提前备货，让今年年初的价格上涨难度降到最小，有一些润滑企业表示：“涨价都已经习惯了，串货的还在降价，品牌授权店更难过，涨价也不赚钱，客户不买账等，但是品牌的润滑油还是更受大众接受的，市场还是可以做下去的。”

经销商生意本身在技术层面没有什么难度，无非就是仓库物流，终端开发与配送，。但是，由于经销的利润空间有限，加上固定成本持续提升，能不能活下去，能不能赚到钱，关键就得看这个对成本的控制能力了。年后的市场很多厂家并不看好成本下调，但是随着疫情的恢复和市场的需求释放，可能在半年内赶上时候仓惠南，薄利多销也是一个很好的政策。