国六发动机与国五发动机的区别还是很大的，不仅仅体现在三元催化器上增加了微粒捕集装置，国五发动机之所以升级为国六发动机，一波三折，比如增加颗粒捕集器，降低部分发动机扭矩等，因为国五排放标准时期采用的Nedc循环太不准确。

国六排放采用Wltc循环，更接近我们日常用车的实际工况，所以，从国五升级到国六，真正的难点在于循环标准变了，标准越来越接近现实，难度越来越大，如果在国五排放标准期间采用Wltc循环，那么市场上100%的国五车辆都达不到标准。

也可以很容易理解成国V车辆利用Nedc循环作弊，从而达到国V（欧V）排放标准，国五和国六在很多车型的动力数据上没有区别，但这并不代表发动机是一样的，因为我们看到的只是外特性数据，也就是发动机的最大排量。

可通过软件校准实现完全一致，同款功率参数一致更容易被用户接受，但是引擎仍然会有一些硬件和软件的变化，例如，一些厂家会调整燃烧室结构优化燃烧，提高喷油压力使汽油更雾化，使用更多电子设备实现更精确的发动机控制。

强化三元催化器改善排气等，气体处理能力部分汽车还被要求安装GPF颗粒物捕集装置，以降低颗粒物排放限值，这些任务对排放量的增加影响不大，结合在一起，效果会更明显，只升级了催化转化器，发动机参数保持不变。

许多汽车爱好者认为，这些升级还包括发动机配件，例如使用高效火花塞、专用喷油器或氧传感器，但是，至少有一些国六发动机没有做到这一点，并且有同款量产车已经达到了国六，但也有价格更低的国五标准。

这台机器无论是五台还是六台，本质上都没有区别，完全通过升级尾气净化系统来实现，该型车的动力将大幅降低，三元催化器的改变是对之前的三元催化器进行改进，将三元催化器改为颗粒捕集器。

也就是说可以收集废气中的颗粒物排放，减少空气污染，三元催化优化了贵金属含量的催化剂组分，提高了三元催化剂的转化率，线性宽带氧传感器比传统的氧传感器具有更高的控制水平，这个变化。其实国六发布跟我们用户没有关系。

一个好处就是国六版本以后可能会被淘汰，其他没有变化，其他方面，国五车型和国六没有区别，其实对于老百姓来说，只要价格便宜，就是最好的，对蒸发排放控制的要求已经收紧，国V标准采用欧洲标准。

由于欧洲平均气温较低，柴油车占所有车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求较低，我国幅员辽阔，温差大，汽油车占多数，所以蒸发问题影响很大，据估计，汽油车年均油气蒸发量约为88公斤。

因此，国六标准对车辆在停车、行驶和高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格的要求，同时，还要求车辆安装ORVR油气管路回收装置，提高加油过程的油气控制，与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物降低77%，颗粒物降低67%。

引入了粒子数(PN)和发射阻力的限制要求，控制装置和车载诊断系统（OBD）的相关要求得到加强，同时，国六提出了更严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检验、新生产车辆检验、在用车符合性检验等，并简化了标准判定方法。