近期，一个全无营养的热门话题引起了汽车爱好者们的热议，想来看过标题就不用多讲了；现在来科普一个知识点，那就是“车身覆盖件”的类型与强度。

按照“是否承载”可将车身结构大致分为两类，具体为：

• 承载式，对应车型为狭义乘用车

• 非承载式，对应车型为广义乘用车和各类商用车

狭义乘用车指轿车、SUV和MPV，严格来说并不包括越野车；因为越野车的缩写是ORV，指off-road vehicle，释义为越野车，其与sport utility vehicle（SUV）概念不同，后者是运动型多用途车。广义乘用车有交叉型乘用车，可理解为客货两用车型，比如微面和轻客，未来或许还会包括皮卡车型。商用车型指各类卡车和中大型客车，此类车型、部分轻客和所有越野车都用非承载式车身，反之则用承载式车身。

先讲非承载式架构，其有六大总成。

1. 底盘

2. 车身

3. 发动机

4. 变速器

5. 转向机

6. 悬架系统

这里所谓的底盘指的是完整且独立的底盘，是一套用普通强度、高强度和部分超高强度钢组合打造的框架式底盘，整体抗扭强度很高，承载能力也很强；剩下的五大总成都是固定在底盘之上的，所以底盘就是非承载式车身的“骨骼”，发动机相当于心脏、变速器相当于神经网络、转向机相当于感官系统，悬架系统相当于四肢，而车身只相当于肌肉和皮肤。

越野车之所以要用非承载式架构，原因是高强度底盘不会轻易变形，车身框架也就不会容易变形。商用车型之所以要用同类型架构，原因是独立底盘的承重能力强强。

承载式与覆盖件

承载式车身只有五大总成，没有“独立底盘”。

这种架构只保留了车身、发动机、变速器、转向机和悬架系统，那么底盘要怎么办呢？不用担心，承载式的底盘就是车身框架下方的钢板，横纵凸起的部分是加强结构。

很显然，没有了高强度底盘的承载式架构，其抗扭强度显然不够高。

但好在轿车、SUV和MPV不会拿去越野，也不会重载，所以即便强度不高也是可以满足正常使用的；不过这个知识点并不是要讲的重点，重点是需要知道剩下的四大总成没地方固定了，于是就只能固定在车身之上——所以承载式车身的车身要有更高的强度，车身在非承载式架构基础之上扮演的角色是肌肉和皮肤，在承载式架构之上就要同时扮演骨骼的角色。

车身包括：

1. 内部框架

2. 覆盖件

承载式车身就像是一个鸟笼，A/B/C/D柱、顶梁、边梁、主副车架，这些结构就相当于骨骼和肌肉，可是没有皮肤会很难看，所以才需要“覆盖件”。

所谓的覆盖件其实就是外饰件或装饰件，是为了让车身好看，为了降低车辆风阻系数的存在；所以覆盖件不需要有很高的强度，那么所使用的材料标准也就不需要很高了。同时汽车也需要轻量化以降低油耗或电耗，覆盖件是进行轻量化的重要一环。

覆盖件的类型包括：

1. 钢板

2. 工程塑料

3. 玻璃钢

绝大多数汽车的车身主体部分，比如引擎盖、车门、车顶、尾箱的覆盖件都是钢板，但是厚度只有1mm（毫米）左右；一毫米也就是指甲盖的厚度，所以覆盖件其实很脆弱，轻微的刮擦也有可能碰穿！且由于覆盖件的面积过大，所以轻易就能按压变形。为了不让大面积的覆盖件轻易变形，车辆往往会设计出“加强筋”，也就是各种各样的凸起线条；但是没有加强筋的区域还是可以压变形或者砸变形，这并不奇怪，什么车都可以。

汽车的前后保险杠一定不是金属材质，用的材料一定是工程塑料，除非是超级跑车可能会用碳纤维；之所以用工程塑料是为了给车身减重，同时也考虑到行人碰撞保护系数。工程塑料的强度很低，韧性也一般，所以也能轻易拉变形或压变形，低气温的时候踢一脚就有可能踢裂。

最后讲的材料是玻璃钢，名字里带有“钢”但它并不是钢。

玻璃钢的全称“玻璃纤维加强塑料”，这也是一种塑料材质，其强度略高于保险杠用的工程塑料；其在汽车上的用途一般也作为车身覆盖件，个别车企会其打造防撞梁，但是作用几乎没有。

玻璃钢在汽车之上基本是一碰就碎，那么为什么还要用玻璃钢呢？

原因首先是能进一步加强轻量化，其二是降低维修成本！个别越野车会使用玻璃钢作为部分区域或全部车身的覆盖件，少数微型电动车也有使用。以越野车为例，其需要长期在户外作业，磕磕碰碰是家常便饭。如果车身碰坏了就要去钣金喷漆，其维修周期成本则会比较高；如果碰到无法修复的程度就只有更换总成，代价也比较高，甚至要切割覆盖件与车身的焊接位置。

反之，用玻璃钢则是碰坏直接换，材料成本低，人工成本也低，所以才会有越野车使用玻璃钢。

结语：

汽车的车身覆盖件总是很脆弱，即便是钢板也只是起到导流和美观的作用，所以不要尝试去砸覆盖件，有些调皮的小朋友喜欢站在别人的汽车上，殊不知车主会有多心疼。保险杠的工程塑料虽然脆弱但轻微碰撞不会碎裂，玻璃钢材质则相反，所以在用车过程中还是要谨慎一些，尽量避免磕碰。