近日，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见。新意见稿对“禁止汽车单踏板完全刹停”的相关规定进行了放宽，明确了在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动不应使车辆减速至停车。

修订内容还指出，若电力再生制动系统具有多种工作状态，每次车辆上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置。车辆制造商需通过用户手册或电子数据记录等方式，免费提供工作状态的设置方法。此外，新修订的文件还对能量回收的刹车灯点亮要求进行了变更，以确保行车安全。

这一调整引发了特斯拉车主的热议。部分车主支持该决定，认为单踏板模式存在安全隐患；而反对者则表示，长期熟练使用的车主在紧急情况下能够准确操作，不会踩错踏板。

特斯拉的单踏板逻辑与传统踏板逻辑存在明显差异。传统踏板中，刹车和加速分别由两个踏板控制，而特斯拉的单踏板逻辑则将加减速都集中在加速踏板上，刹车踏板仅用于紧急减速刹车。这种设计简化了踏板职责，减少了踏板间的频繁切换。

此次工信部的调整旨在平衡行车安全与技术创新，确保新能源汽车制动系统的可靠性和安全性。未来，随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，相关规范和标准也将不断完善和更新。