时至2022年，全球制造业领域因疫情影响仍未散去，特别是原材料供应短缺所带来的问题，影响着制造业的方方面面，轮胎、润滑油自前年到现在一直处于涨价调整中，汽车芯片的短期更是限制了主机厂的新车产销量。上游产业的变化对于中下游企业和市场的影响较为深远，稳住企业效益，“生存”下去是目前很多中小企业的现状。随着国内生产秩序的稳定，国外疫情的不确定性，针对国内制造产业的市场机遇正在悄然到来。

中国的汽车工业发展与国外动则百年品牌相比，历程仅有短短几十年，不仅整车制造处于劣势地位，在零部件领域同样被国外品牌所限制。这种成熟工艺拥有相当完善的专利保护，没有意外情况的出现，这类差距很难拉近缩小。中国经济层面早已跃居日本成为全球第二大经济体，并且有望在十年内超过美国成为全球最大经济体。这次疫情影响了全球的汽车产业链，中国是最早恢复完整供应链产能的国家。这次疫情让市场出现意外，导致很多跨国汽车零部件企业不得不裁员减产，并且加码中国市场，首先国内疫情已经完全控制，再者中国是世界经济的未来方向。国内本土汽车零部件制造企业拥有先天的地域及政策优势，完全可以抓住时机，扩大渠道、扩大企业、扩大品牌。

以整车制造企业为例，新能源汽车的崛起属于弯道超车的典范。对标传统汽车主机厂，国内的造车企业无论是技术储备还是品牌知名度都逊色于国外，毕竟用几十年的时间去赶超一个技术研发到极致的百年产业相当困难。而新能源汽车属于新时代产品，发动机、变速箱、底盘这种传统汽车三大件，我们现在只需在底盘上和国外厂商拉近差距，其它重要部件都是处在同一或是相近的起跑线，无论是研发还是设计，我们要努力成为标准的制定方。

再谈汽车零部件产业，现在国内的汽车零部件企业除了大家熟知的几家大型企业，更多的是中小型易损件制造企业，并且市场呈现更多的是小而散，大部分企业的生产的产品是缺乏技术含量的低价产品。当然，民营企业受制于资金、技术、人才，产品卖的动是核心目标，打价格战都是被动为之，企业盈利为主的前提下肯定是捡着容易的、赚钱的产品来做。易损件的市场需求量非常大、产品的技术很成熟，但是涌入的制造企业同样也多。各位思一下，即便是这类细分市场，我们的产品品牌在国际上是否有竞争力？品牌是一方面，产品的质量是重点，其次是价格。以低换市场，缺少核心竞争力是国内多数汽车零部件制造企业的现状。现阶段国外市场由于其它国家的产能下降，产品出海销量增加，在此时我们就需要去思考到底用什么才能抢占并稳住国外市场。 

传统汽车零部件企业一定是需要跟随市场趋势变化的，新能源给汽车目前在市场还算不上主流群体，但是新能源给企业的增速规模持续增加着，同样加上政策扶持，很多主机厂已经公补燃油车停产计划，某些国家也把燃油车禁售拉入时间表。未来汽车零部件的研发一定是新能源给汽车主导方向，提前布局市场才能树立大众认可的品牌形象。

目前在互联网模式驱动下，汽车零部件企业想要效益好，除了自身就是渠道。但是如今企业面对的不仅仅是传统渠道，而是品牌口碑驱动销售。新媒体把企业和车主距离逐渐拉近，短视频平台让车主更为了解汽车后市场。平台网络保养的普及让车主可以自行选择配件，可以选择平台推荐的品牌也可以选择其他品牌，那么零部件企业过硬的产品质量才能产生口碑和传播。因为质量好，车主才会选用，选用的车主多了，产品才会产生品牌效应。国家现在已经迈步进十四五，未来汽车零部件企业发展需要提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术。在政策导向下，自主品牌整车企业将带动发展下游零部件制造企业，增大国产品牌的市场份额。