正常使用下刹车盘表面出现沟槽其实是很正常的状态，但是问的是磨损严重，由于具体的磨损数据没有说明，所以我也试着判断一下是不是正常现象，这里我只能给出一个大概的判断标准。

正常情况下，使用两个刹车片后，刹车盘磨损4mm左右，属于比较正常的状态，刹车片需要定期更换，车主们都比较熟悉，但是对于刹车盘的磨损还是比较熟悉的，今天就来详细说说。

刹车盘整体硬度均匀，但刹车片摩擦层内部有一定的硬颗粒，车辆正常使用一段时间后，刹车面接触部位会出现一些条纹，盘和刹车片，但不明显，这是正常现象，刹车盘表面严重划伤，可能是刹车摩擦层材质太硬。

或行车过程中刹车盘与刹车盘之间夹入沙子，如果使用材质较硬的刹车片，建议更换原厂型号的刹车片，并对刹车盘进行抛光处理，刹车盘主要采用HT-250灰口铸铁材质，这种金属材质的硬度仅为209HB，抗拉强度低至250Mpa的低标准。

要知道，车身结构的主要部位是使用抗拉强度超过1600Mpa的钢材，这说明放在刹车盘上的强度和阻力还不够高，所以在刹车过程中磨损总是会比较严重，不过好在刹车片的硬度不高，两者的磨损效率比碟盘要低。

制动盘有粉末冶金材料、金属纤维材料和陶瓷纤维材料，其中第三种制动力更强，硬度更高，使用这种材料往往会加快刹车盘的磨损速度，不过磨损并不是一个重要的问题，因为刹车片的制造工艺往往不够高，说白了就是刹车片的平整度比较差。

新车或新刹车片的车要跑上百公里，方法是通过直线制动磨掉刹车片的摩擦块，一起使用的刹车片材质不匹配，在整车开发过程中，根据整车的制动力要求，需要验证刹车盘和刹车片的匹配性，在各种配方中选择最合适的组合。

最好采用稍后在过程维护中使用相同的公式，异常磨损可能是由于更换的刹车片与刹车盘配合不良造成的，现在的市场鱼龙混杂，大量的假冒配件流入市场，不合格的刹车片极易出现堵塞、过度磨损、异响等现象。

如果刹车片的摩擦材料不均匀，有硬点，配套的刹车盘也会出现正常磨损，更换刹车盘的费用是很大的，所以在更换刹车盘的时候要注意硬度选择非原装刹车片，保证一个原则，可以多换几次刹车片，不要伤到刹车盘。

欧洲车原装刹车片摩擦系数高（04～045），所以初期刹车效果好，“有好的刹车能力”很大程度上取决于刹车片的性质，它还具有很高的抗褪色性和出色的踏板手感和制动手感，但刹车片比碟片材料更软，因此摩擦力的消耗也大非常。

如果更换太硬的刹车片，会损坏刹车盘的摩擦面，因此，每天开车时，尽量少刹车，尽量避免在崎岖不平的路面上行走道路，路况路况对刹车盘和刹车片都有影响严重的，不会影响刹车效果，我们不需要更换刹车盘，相反，如果刹车盘有太多的沟槽和裂纹，建议及时更换。