严重的“事故车”是二手车市场非常冷门的选择，虽然这辆车的价格很低，但很少有人关注它，为什么是这样？究其原因，首先是“情节”，即一种难以定义为迷信但不科学的主观感受。

这种情节很难解释，但如果换个角度想，也许没有人愿意选择阴森森的房间，我感到害怕，因为我不知道这里面有着怎样的过去房间，所以我开始“补脑”，基于很多影视作品的脑补总觉得有点歪。

基于想象和对未知的恐惧，我会拒绝这种家源，类似于是否事故车造成人员伤亡，对于车主的心理也会有一丝线索，这势必会影响用车过程中的心情，事实上，事故车的法律法规并不是很明确，也没有专门的强制性规定。

但业内普遍认为，车辆损坏的部件不能直接拆卸更换，可以认为是事故车辆，被烧毁等，即使进行了修复，但仍存在安全隐患，此类车辆统称为事故车辆，需要补漆的轻微划痕，前后保险杠、前大灯尾灯、翼子板等，不属于意外。

如果能称为事故车，那一定是车身骨架变形很大，比如你后面有另一个人的时候，你的车前半部不会被压扁，安全气囊也会出现，被人耽误了，整个后备箱都装的差不多了，或者被人撞到，车门全毁，三根ABC柱子也变形甚至折断等等。

这些事故车修好后，只要交由经验丰富的师傅处理，从表面上看不出有什么异样，但实际上问题更大，如果发生碰撞，这些部件就会损坏，即使经过修复，也达不到原来的强度，就像人骨折之后，再高深的医术，也很难恢复到之前的水平。

如果买了这样的车，下次出事故的话，司机的人身安全就很难保证了，损坏发动机变速箱等部件，我们都知道变速箱和发动机是汽车三大部件中的两个，两者的重要性可见一斑。

总的来说，这两个都不差，如果这两者在事故中损坏，这样的车离报废也不远了，就算修好了，也难免不会出问题，这样的车，有人要还不错，就没有保值价值，车架损坏后，必须用钣金修复。

在修复过程中，采用气焊、电焊、冲击、拉伸等多种钣金修复工艺，修复后的金属强度会大大降低，车身框架金属一般为高强度钢和超高强度钢，在制造过程中进行热处理以达到如此高的强度。

在钣金加工过程中，采用电焊、气焊等，它会导致金属退火，从而导致强度下降，电镀后的金属表面凹凸不平，会有大量的褶皱，当金属重新张紧时，会在折痕处产生应力集中，造成断裂或变形。

事实上，为了防止欺诈和劫持，增加消费者对二手车事故的信心，国家应该在每辆车上牌前，使用最专业的机构对车辆进行检测，并出具质量安全检测报告，并承担全部责任。

检测报告，这样一旦发生事故，不符合再次上路行驶条件的车，将被直接拿去报废，反之，事故不严重，不影响安全的车可以出门上路，事故车辆的安全得到保障，损坏的部件得到修复，人们对事故车辆的接受度就会高，车辆的折旧率就会降低。