法雷奥、大陆、Velodyne、Luminar等多家公司正准备迎接激光雷达传感器需求的大幅增长。激光雷达传感器被视为安全、准确的自动驾驶汽车的基石。

法雷奥首席技术官杰弗里·布库特（Geoffrey Bouquot）表示，预计市场将从2025年左右开始大幅增长。11月，法雷奥推出了第三代激光雷达传感器系统。

法雷奥表示，将于2024年开始商业化的新一代摄像头分辨率提高了12倍，探测距离增加了3倍，能够看到200米以外的物体，视角比当前这一代摄像头宽2.5倍。

布库特说，激光雷达市场将在2025年到2030年间翻四倍，最终达到全球500亿欧元。

“这个市场不仅与安全有关，它还与法规有关。”他补充说，到2030年，90%的汽车将拥有某种ADAS（高级驾驶辅助系统），而在这90%中，70%将拥有所谓的L2及以上，意味着至少有某种程度的自动驾驶。

法雷奥表示，换句话说，到2030年，预计30%的高档汽车将具备L3能力，这意味着司机将能够在特定条件下将驾驶职责移交给汽车。

法雷奥指出，要求汽车配备自动紧急制动（AEB）等安全法规也将要求汽车配备先进的传感器。

激光雷达，代表光探测和测距，从激光发射器以每秒数百万的速度发送光脉冲，这些光脉冲从物体反射回来并返回到传感器。车载计算机可以利用这些脉冲创建车辆周围环境的3D地图。

它比摄像头有某些优势，即处理速度快，而且与摄像头不同的是，它不受表面成分、阴影或阳光、或接近的车灯的影响。

大多数自动驾驶系统都将雷达、摄像头和激光雷达结合起来使用。

然而，激光雷达是昂贵的。Velodyne最初开发的传感器售价约为7.5万美元，但最近供应商表示，他们的目标是将固态传感器的价格定在500美元。

2020年，Luminar首席执行官奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）在接受《汽车新闻欧洲版》采访时表示，该公司已经将激光雷达系统的成本降至1000美元（用于自动驾驶应用），和500美元（用于批量生产的高级驾驶辅助解决方案）。

激光雷达也会受到恶劣天气的影响，尽管各公司正在努力提高它在这方面的能力。法雷奥公司表示，其新一代激光雷达可以更好地检测降雨密度。

由于成本问题，除了Waymo等专门的叫车自动驾驶服务外，目前很少有车辆使用激光雷达。奥迪于2018年在其A8中引入了激光雷达（法雷奥/Ibeo公司的第一代SCALA系统），作为计划中的L3自动驾驶功能的一部分，该功能迄今尚未启动。沃尔沃计划将Luminar系统添加到预定于2022年推出的XC90新车型上。

汽车激光雷达领域500亿美元奖金的竞争者包括传统供应商，如法雷奥、大陆、博世、Veoneer，以及新上市公司Velodyne、Luminar和软银支持的Innoviz。与此同时，Waymo和其他自动驾驶汽车公司Argo AI（福特、大众支持）和Cruise（通用支持）正在开发内部激光雷达系统。

增加探测距离

2021年秋天，大陆集团展示了最新一代的扫描激光雷达。该供应商10月底在法兰克福的一场活动上表示，这款产品定于2024年开始生产，它可以“看到”300米外的物体。大陆集团表示，将远程和较便宜的短程（50米）产品相结合，是自动驾驶汽车的一个很好的解决方案。

大陆集团用激光雷达重建车辆周围环境的图像，包括树木（中）和其他车辆（右） ▼

俄罗斯科技巨头Yandex的自动驾驶部门11月23日表示，它正在开发自己的远程激光雷达，探测距离可达500米，并能在寒冷的温度下工作。它将继续使用Velodyne系统进行短程测试。

法雷奥集团和大陆集团表示，激光雷达的探测范围有几百米，车辆可以在大灯视野之外识别公路上的危险。

法雷奥表示，该公司是汽车3D扫描激光雷达系统领域的最大厂商，迄今已生产和销售了15万台集成激光雷达。该公司将在靠近慕尼黑的德国温丁工厂建造第三代系统。法雷奥公司为该系统生产硬件、软件和相关人工智能。

法雷奥激光雷达产品线技术总监克莱门特·努维尔（Clement Nouvel）表示：“这对我们来说是一笔巨大的投资。”但他没有透露具体细节。“这是一个里程碑式的产品，但除此之外，我们在激光雷达方面的投资也在增加，以应对一个我们认为发展非常迅速的市场。”

总的来说，法雷奥希望在2022年通过驾驶辅助系统产生32亿欧元的收入。

在人们对激光雷达的热情中，一个值得注意的例外是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。马斯克依靠摄像头实现自动驾驶技术，他曾称激光雷达是“拐杖”和“愚蠢的东西”，认为它对自动驾驶汽车没有必要。

但他可能正在软化他对激光雷达的立场，他在2021年5月承认在SpaceX的“龙”太空舱上使用了某个版本的激光雷达。