1.本周车市概述

7月18-24日，乘用车市场零售42.5万辆，同比增长25%，环比上周增长27%，较上月同期下降9%；乘用车批发47.3万辆，同比增长47%，环比上周增长32%，较上月同期下降10%。

7月1-24日，全国乘用车市场零售115.6万辆，同比去年增长19%，较上月同期下降10%；全国乘用车厂商批发124.2万辆，同比去年增长32%，较上月同期下降8%。

2.7月乘用车市场周度零售走势

今年7月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月第一周均值下降6%。

7月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.8万辆，同比2021年7月第二周增长16%，相对今年6月第二周均值下降15%。

7月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.1万辆，同比2021年7月第三周增长25%，表现持续走强，相对今年6月第三周均值下降9%。

7月1-24日全国乘用车厂商市场零售115.6万辆，同比去年增长19%，较上月同期下降10%。6月是上半年节点，经销商努力实现半年较强业绩，加之地方政府部分支持消费政策在6月底截止，因此7月初的市场表现相对平稳。6月末叠加部分地方政策到期、季度和半年的大节点，7月初市场稍弱，目前环比持续走强是很好的趋势。

车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。

3.7月乘用车市场周度批发走势

今年7月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月1-10日的均值下降1%，7月产销有明显的恢复趋势。

今年7月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.1万辆，同比2021年7月的第二周增长35%，相对今年6月第二周的均值下降12%。

今年7月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年7月第三周增长47%，表现明显走强，相对今年6月第三周均值下降10%，由于去年的低基数，今年7月产销有明显的恢复趋势。

7月1-24日全国乘用车厂商批发124.2万辆，同比去年增长32%，较上月同期下降8%，厂商走势总体很强。

从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。

很多人不信任目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

4.1-6月中国汽车出口133万辆

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。2022年1-6月出口市场销量133万辆，同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升。6月中国汽车出口24.9万辆，同比增长31%，表现较强，相对于国内汽车销量6月回暖，出口市场的表现仍是较强的。由于上海本地企业出口占全国出口的20%，因此上海疫情后改善较好，全国出口形势大幅改善。

5.2022年6月新能源客车0.4万辆降6%

2022年6月的新能源客车销量0.4万辆，同比增速下降6%， 较上月增长21%。2022年1-6月新能源客车销量1.6万辆，同比增速下降10%，近期新能源客车表现相对较好。

新能源客车起步最早，政策支持最大，市场表现最差。近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。2018年新能源客车9.38万辆，2019年7.86万辆，持续小幅萎缩。2020年全年新能源客车6.26万辆，同比下降20%。2021年新能源客车很低迷，其中公交客车压力最大，全年新能源客车4.9万辆，同比下降22%。

6.2022年6月新能源专用车2.4万增77%

2022年6月的新能源专用车市场销量2.4万辆，同比增长77%。2022年1-6月达到10.1万辆，同比增长78%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。