汽车芯片供给短缺已经近三年，如今这一迹象还在持续，根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为323.2万辆。有数据显示，8月全球芯片平均交付周期超过半年，而在芯片供应正常时期，交付周期大概在3个月左右。

我们在之前的文章中分析了汽车芯片供应短缺的主要原因，大致是受限于疫情工厂产能缺失以及手机芯片业务影响。虽然当前不少芯片厂家已经调整产能，但是由于主机厂订单量的累积，只能逐步缓解当前的芯片危机，预计还需要一年或者更久的时间。

本次汽车“缺芯”危机，让主机厂开始自省，核心零部件的供应必须掌控在自身的渠道体系内，否则断供危机可能真的会毁掉企业，特别是纯电汽车的崛起，芯片主导的功能愈发重要，因此，当下多数主机厂已经开始自研芯片。

对于“芯片”危机，国家很早就注意到这一状况，并且制定了一系列方案来应对，但到目前为止，并没有达到预期的效果。2015年发布的《中国制造2025》计划，其中半导体自制作为重点核心工作开展，当时计划是到2020年，半导体自给率达到40%，2025年要达到70%。

如今已是2022年，即便将国内的低端芯片全部算上，自给率也只有36％，与2019年30%的数据相比较，两年时间自给率只增加了6%，平均年增长仅3%，如果按照这个增速，到2025年我国芯片自给率也仅能达到48%，与70%的目标相去甚远。而新能源汽车，芯片尤为重要。德勤预估，2022年燃油车平均搭载芯片量将达到934个，而新能源车则为1459个，是十年前需求量的2-3倍。

不同于手机芯片，车规级芯片工艺在90nm-0.13um，对于光刻机的精度需求较底，受限于外部影响有限，汽车芯片制造的门槛并不高，需要投入的则是芯片设计领域。谈及自研芯片，比亚迪目前在国内属于引领企业，比亚迪半导体在IGBT、SiC芯片领域已实现国产化，并且除了满足自身芯片供应，还会外供给其他车企。

其它的造车企业，像上汽、长城、吉利这些老牌车企，早已布局汽车芯片领域，并且已有自研自产芯片投入使用。造车新势力的理想、蔚来、小鹏等车企，已经开始筹备自研芯片的队伍。自研自产芯片不仅可以解除自身配套限制的枷锁，还可以降低车辆的制造成本，并且在车型研发中可以让软硬件更好的融合，以便提升系统性能。因此，未来车企自研芯片将成为这场芯片危机的最终解决方式。