汽车工业链条产值大且复杂，汽车零部件及配件制造作为行业下属的子行业，已然得到了行业的大力推动与发展。

2021年2月，总体看全球汽车零部件行业并不景气，大多数零部件企业在2020年营收下滑明显。回顾2019年受全球车市持续下行以及中美贸易摩擦的持续影响，大多数国际主流零部件企业业绩受到冲击，持续了40天的通用汽车罢工事件更是使汽车产业上游供应链雪上加霜；2020年开年病毒肆虐，汽车制造生产更是缺少人力、物力资源的鼎力支持营收并不理想，在下半场勉强扳回一局。

可以从数据来看，据普华永道报告显示，2020年上半年全球汽车零部件企业仅达成的并购交易数量就达到了55笔，其中包括四笔总价值超过190亿美元的超大型并购交易。下半年，受新冠疫情带来的公司破产和低估值影响，全球汽车零部件领域的并购交易热潮进一步加剧，最终全年总交易量据估计超过了200宗。如果加上股权收购及合资项目，这一交易规模更为可观。

2021年时也是迎来转机的一年，开年国际外交关系得到了缓解，对外贸易迎来利好的趋势，智能网联和电气化也是开年是零部件市场比较火热的话题，积极强化智能互联领域的技术储备，比如近日海立集团与全球知名的汽车零部件供应商马瑞利宣布就汽车零部件合资项目完成交割，顺利的地迈出一大步。百年汽车工业，在电动化和自动化的洗礼下不断精进，正在酝酿新的闪亮，虽然在汽车零部件方面，比如汽车压缩机领域，目前全球头部品牌主要有八个左右：法雷奥，电装(日本)，德尔福，上海三电，博世，奥特佳，日本三菱，以及上海日立。国内的企业少之又少，但是由于之前对外贸易的限制，“被迫”自给自足，也给国内零部件企业一次发展的新机遇，不得不说与国外企业仍有差距，但是相信不久将会掀起本土企业的崛起浪潮。

回顾中国汽车工业协会的专家预测，虽然2020年受疫情等因素影响行业放缓，但综合考虑国民经济增长、新型城镇化发展等因素，未来一段时间内，我国汽车市场仍然有一定增长空间，中国汽车产业长期向好发展的趋势不会改变。在此背景下，零部件市场发展总体情况将会趋于良好。

在新四化的大潮下，面向智能化、电气化等新技术趋势进行战略布局是每个零部件企业都必须走的一步，尤其是二级市场的电动化相关的标的，不管是整车的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企，电池的宁德时代，钴、锂等原材料企业，都已经涨疯了。中国汽车产销量的整体提高为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时，汽车维修、智能网联、电气化与改装等等对零部件的需求也在不断增长，也是一个促使零部件快速崛起不可或缺的动力之一。

“重整车、轻零件“的时代即将过去，我国汽车工业起步较晚，相对于汽车产业先进国家，尤其是在汽车前装市场，我国汽车制造业在高端制造方面的研发能力、技术水平等仍有较大的提升空间，未来国产汽车零部件完全替代进口还需时日，国内汽车制造企业飞速研发、整合资源、原材料采购等方面要与国际水平比肩，必须逐步提掌握关键零部件核心技术，才能更好的促进企业贸易最大化的关系。