3月已经过了一半，两会顺利结束，315也在降了余温，在汽车行业中，好像没有一天是安静的，总会有新的点引人深思，汽车行业在发展几十年中，不断赶超国际技术，在各个领域竞争激烈，外资企业在国内的汽车市场也是有进有退，因为国内的消费者不盲从，有了自主的消费观念，并不是一切的进口系列都是符合自己的，首先看看去年，汽车零部件行业又完善了相应政策。如：2020年8月，《汽车零部件再制造管理暂行办法(意见征稿);2020年10月《新能源发展规划(2021-2035)》等诸多政策一步步指引行业的发展。

国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励高新技术的自主品牌汽车积极发展，从生产制造直到车主手里，国际鼓励政策融汇贯通，比如地方政府的补贴购车政策等。但是3月初，但是看到了不少4S店退网的消息传来，汽车存量时代也是不争事实，销量在数据统计上仍有增长，那么为什么4S店连连退网爆出呢?

中国汽车销量增长趋势放缓，产业价值链后移，汽车后市场规模增长趋势强劲。所以二手车畅销抢占了不少市场资源，并且主机厂意欲直营、零部件厂商部分涨价、经销商开始布局独立售后、客流的流失等都对4S店有着重大的影响。

4S店是一个综合性服务的店面，售前售后一站式服务，但是比如新生4S店，巨大的投资成本、人工成本、物料成本等下还在回本期的，那么这就是这两年最先淘汰出局的，因为大家也知道因为疫情的影响，海外在经济上解决办法各有不同，有的以印钞票解决等，可能国外的受补贴的人拿的政府补贴后不够花?返回对于国内进口的汽车零部件物价上涨?在4S店里一辆车或者配件的成本上涨，那么定会出现倒挂现象，综合各种的压力迫使新生店面就出局了。

对于老店面，据了解业内的共识是家用品牌单月销量超过50辆，月均售后产值超过50万元，才达到盈亏平衡点。但如果没什么客流量会者长时间达不到业绩定额的话，就会出现销量下滑-无法盈利-服务质量下滑甚至退网，有的人可能会说其实4S店的销量还是有帮手的，比如说好朋友二网。

二网也是业内不成文的说法，说明白的就是帮助4S店来销售车辆的伙伴，可以说呢就是一些地级的一些企业或者店面，投资成本取决于市场规模和运营模式，而王石销售新车的概称，他们的客户来源也是五花八门，也是个凭本事取得客流的，在市场上与4S店的关系密切，他们的车都是哪里来的呢?实力雄厚的二网有的直接从厂家提车，稍微差一点还是与4S店合作，但是合作渠道比较宽，哪里有丰厚的利润就从哪里走。二网有的设立门店展厅，甚至维修用品服务一应俱全，有的是规模较小的企业各有各的神通去销售，但是在销量不是很景气的时候，二网渠道明显不断下沉，已成为大多数经销商开拓市场，支撑销量的方式之一，因为没有像4S那样受厂家限制，而且本身投资也比4S店低，所以售车的价格会比4S店低一些，抢占了不少市场资源，退网的影响到是没有伤及二网的根基。

也正是二网的投资成本少等灵活特性，以至于能在这个市场上灵活退场，然而4S店是有厂家认证与约束的，迎上了关注的315时期，不少客户对于4S店的不满意大胆发声，一时间投诉量高居不下，一时间风起云涌。

除了销售这一模块，后市场主要有几大渠道：汽车4S店、传统维修厂、夫妻店、品牌连锁店等。随着市场的发展变化，汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店逐渐成为两大主要渠道。4S店在后市场上也是资源大损，后市场连锁企业的不断兴起，小维修店的不断提升精进，无疑能以薄利标签吸引一些客户。

未来发展简单说，消费主体的变化，现在女性消费群里实力上升，对于汽车来说，更偏向于专业的4S店，不妨针对此点大力发掘，比如说一线城市北上广深，消费能力比较强，增购换购、消费升级，4S店的得售后优势非常明显。在两回的是“十四五”中也强调，现在发展质量才是重要。过去一直看速度，今年加大落地质量，无疑也是给了4S店发展的信心，所以结合自身特点规划发展大计，才能在市场的转折中胜出。