据外媒报道，梅赛德斯-奔驰美国因为汽车软件问题在美国正召回342,366辆新车，具体原因是车上安装的MBUX多媒体系统软件可能导致汽车显示屏与倒车影像有故障。

据奔驰提交给NHTSA的一份文件，汽车倒车摄像头黑屏缩小了驾驶员的后视范围，提高了撞击或受伤的风险。此次召回的车型范围广泛，包括部分2019-21款CLA级、GLE/GLS级、A级、E级、E级轿跑车和敞篷车、GLA/GLB级、GLC级、CLS级和AMG GT级四门轿跑车。

了解相关问题后，奔驰发言人表示，该公司未收到任何与该问题相关的物质损失或人员受伤报告。奔驰表示，计划于5月21日通知经销商，于7月14日通知汽车车主。

汽车软件属于嵌入式软件开发，如同网络计算机也需要工程师去开发。汽车产业发展历史悠久，最早的汽车发动机技术是比较困难得突破技术，汽车发展外在与内在都在无形中进化，整车企业在发展洪流中也在不断地进步，最开始一般就是从供应商购买变速箱、底盘等硬件组合加工，最后赋予汽车品牌和服务，远销海内外市场完成硬件组合的产品的交易。

接下来简述汽车为什么会被软件局限，近年来，SDV(Software Define Vehicles，即软件定义汽车)的概念逐步炒热，随着“三化”带来的汽车行业构架的革新，汽车硬件体系将逐渐趋于一致，很难在硬件上做出差异，所以软件成为定义汽车终极的关键，未来智能驾驶舱、车联网、智能驾驶等都离不开软件的助力，软件将深度参与到智能汽车的定义、开发、服务等中，可以说汽车已经从拼合零部件演变成工程软件开发能力比拼了。

汽车工业面临由机械向电子技术过渡的新变局，那么，实现软件定义汽车需要有强大的计算平台和AI芯片作为支撑，可以说传统汽车的芯片一般适用于发动机控制、电机控制等功能没有搭载智能的计算平台，很简单需要人为决策预判的过多参与，而现在追求的智能汽车呢?比如自动驾驶中涉及的软件功能，一般有视觉处理、智能预测、交流互换等。就可以说软件的开发深度决定汽车成形的便利程度。

近几年，新势力造车企业纷纷推出了自己的智能电动汽车，比如一辆高端智能汽车已经搭载超过1亿行代码，远超手机、互联网软件等，未来伴随智能驾驶的发展在汽车搭载的代码行数或是搭建将会高频向上。