近日，据36氪报道，百度旗下昆仑芯片业务于近期成立独立新公司——昆仑芯(北京)科技有限公司，百度芯片首席架构师欧阳剑出任昆仑芯片公司CEO。

另外， 昆仑芯由成立于2011年的星云融创(北京)科技有限公司变更而来，该公司在2015年被百度全资并购，于今年3月完成独立融资，领投方CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等。

目前，昆仑芯估值约130亿元, 欧阳剑表示，计算和半导体技术出现了前所未有的变革机会，数据中心、智能汽车、手机乃至PC等领域，对智能计算的需求空前旺盛，新的场景层出不穷，新的计算架构蓬勃创新。在这样的历史机遇下，百度基于过去10年在计算芯片领域的积累成立新公司，继续加大创新投入，在智能计算和半导体领域打造出领军企业。

汽车领域的电子芯片为什么会短缺呢?有很多综合因素。

一部分原因是芯片在汽车电器架构以及软件、处理器性能以及高级AD/ADAS等功能有着重要作用，随着智能电气化的到来，在汽车软件定义设计等加大了对电力半导体需求的增加，一块小小的芯片，可以让一家车企的数家工厂停摆数日，在去年因为疫情导致的停工停产让不少企业不堪重负而消亡，很多行业都选择保守的稳步发展，在汽车销量方面就下滑明显，所以汽车芯片行业也开始紧缩起来，并且其他行业的竞争需求 ，尤其是在某个节点上高容量(消费电子产品)需求会优先处理，并且这半导体生产的周期长、流程长、产能利用率高，生产排期非常复杂紧密，一旦有问题很难再插进去，一般情况来说，一级供应商需要提前12周向下级供应商下订单，再根据芯片类型不同14-24周的时间去备货，所以在时间上很难短期解决芯片问题。

回顾IDM供应供应商，汽车芯片的很大部分货是IDM供应的，今年IDM的事故不断，不能满负荷生产，也是导致汽车芯片短缺的因素之一。

汽车芯片供应危机导致汽车工业无法获得汽车生产所需的关键半导体器件，加速冲击了需求和供给的不平衡，前几年全球半导体产业和汽车产业都在努力的清库存，而现在需求危机令人深思，市场上供不应求的备货的现象，也使人恐慌。

6月19日举行的2021中国汽车论坛上，举办了一场以“汽车‘芯荒’与中国对策”的主题论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍称，当前，我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，国内MCU控制芯片企业最为薄弱。截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

中汽协方面预测，今年第二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，乐观预计汽车芯片短缺情况将在今年下半年开始缓解。

据《华夏时报》引用中汽协表示，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。一些媒体预计二季度中国汽车市场将减产25%以上。因为“缺芯”给汽车产业带来的负面影响就是减产，这样对整个供应链都会产生巨大的消极影响，所以电动化的发展迫使传统车企进行数字化升级，也使过度依赖供应商的传统汽车制造商们正做出改变。