自去年爆出汽车产业芯片供给出现问题后，时隔一年多，市场似乎并没有好转，在今年下半年，几乎所有的主机厂都在减产或者延期交车。那么，全球芯片厂家并不少，且汽车芯片的需求量在芯片市场中占比非常低，那为什么市场还会出现供应不足的情况？

数据来源AFS 截至2021年9月5日

我们首先从工艺技术方面来看，目前市场高端手机芯片的工艺在7nm-10nm，这种工艺属于高精尖的技术制造，而汽车芯片工艺尚在90nm-0.13um的水平，但论工艺技术，属于非常成熟的技艺。正是如此，非常多的芯片制造企业并不会把汽车芯片作为核心产能，相较于利润来说，汽车芯片与手机芯片差距还是比较大，因此疫情后，芯片厂家将产能更多倾向于手机芯片，这是导致汽车芯片产能不足的间接原因之一。

芯片工艺等级

同样是受到新冠疫情影响，全球汽车市场处于低迷状态，因此很多主机厂都将预期销量降低，芯片的订货量减少导致芯片厂家调整产能。而中国因其疫情防控的成功，国内汽车市场恢复速度加速，并且新能源汽车突然爆火，造车新势力不断增加，这也促使汽车芯片消耗进一步加剧，从而出现反转，市场订货量底，而实际的需求量却非常高。新能源汽车芯片相较于传统燃油车芯片在功能需求方面增加，让芯片制造巨头反观汽车芯片的利润，开始调整现有产品线，但汽车芯片产品不是说有能力制造就能马上开工。

虽然汽车芯片制作工艺成熟，但是汽车芯片由于产品的特殊性，质量要求大幅度高于手机这类消费级的芯片，单从产品寿命要求来看，手机芯片是10年，而汽车芯片必须超过20年，并且温度、湿度、震动要求基本都是倍增于手机芯片，在不良率方面近乎到了归零的底部，因此有技术造汽车芯片的企业不一定有能力来造，所以出现上上述说了，芯片厂家产能偏向手机等消费领域。

其次，主机厂对于汽车芯片的生产线有着严格的认定要求和程序，就算现有芯片制造厂家打算将产品线转移到生产汽车芯片，也需要经过长时间的认证和测试，这个周期短则半年，长则一年多，所以产能不是说转移就能转移，因此目前汽车芯片短缺还真没有办方解决，只能是规划明年的芯片厂家的产能来弥补汽车市场缺失的芯片。

据相关数据调查，目前国内本土芯片制造企业的产能仅占全球芯片总产能的6%，未来新能源汽车芯片需求也将逐年增大。或许，伴随新能源汽车的发展，汽车芯片正是国内芯片制造企业的一次机会，由于制造工艺的成熟，是可以从产能反推技术提升的一次机会，希望国内的芯片制造企业可以抓住这次机遇。