汽车贴膜产业向来是后市场的热点领域，特别是在车主年轻化的趋势中，个性化消费持续推动国内汽车贴膜产业的向前发展。70、80后车主热衷贴汽车窗膜，而90、00后车主已经形成车衣贴膜的消费习惯。但是当下汽车膜行业的标准缺失，从业者也是参差不齐，产品多、价格区间跨度大，作为消费者的车主，如果没有做足功课，随便选择路边的洗美店去贴车衣，很容易踩坑。

首先，一款我们称之为优质的车衣，核心就是具有保护原厂车漆的功效，并且贴装以及撕除便捷，不会对车漆造成损伤。汽车原厂车漆的价值体现不仅仅是在卖二手车的时候可以和车贩子多要个几千元钱，更多还是车主面对多年车龄的爱车，其依旧保持崭新面貌的喜悦。话说，谁不喜欢一辆外观干净、靓丽的车辆，不然为什么要去洗车。所以，车衣膜的价值体现是车主消费市场所需求的，也是实际可以产生附加价值的产品服务。

目前的国内的汽车贴膜产业，从上游原材料供应商到品牌厂商再到贴膜服务门店，处于一个产业高速增长，从业者分抢市场的形势。直白些说就是，这个圈子现在很“卷”，价格战、服务战等等，各种的促销、获客手段，但是企业、门店能赔钱干吗？必然不会，所以现在大部分企业就是降利润、包装产品，顾售前，不顾售后，所以导致车衣贴膜道路不是一马平川的大道，而是遍布大大小小的坑。

车衣贴膜，以目前的市场原材料价格，圈定行业服务属性，主要是中高端车的服务，因为动则上万的车衣价格，代步车的车主很难接受。有人会说，市场中小几千的车衣膜很多，不一定非要贴贵的，反正都能保护车漆，质保期时间短就短，大不了过个两三千就撕了。

其实，车衣膜的材质严格来讲，只有两种。现在宣传的什么PVC、TPH、TPU，然后搞分级，从延展度、变色时间、自修复等等来递进。我们作为车主消费者，只需要记住这些材质目前只有塑料和橡胶的区分即可，PVC是塑料，TPH是加了增塑剂的塑料，TPU是橡胶。

从原材料的化学属性角度分析，可以更直观的看到车衣膜材质的缺点，这里甚至都不用看后续用的什么胶水，因为再好的胶水也改变不了原材料的属性。PVC既然是塑料，那么会有硬化、开裂、发黄、不耐高温等一些列塑料的共性问题，而加了增塑剂的TPH，仅是延后了以上问题出现的时间，并且由于增塑剂的自身属性，还可能出现脱胶现象，到时候撕膜都是很大的问题。而拥有橡胶属性的TPU才是当下车衣膜的最佳材质，不仅没有以上的问题，并且因为橡胶的属性，还拥有热塑自修复的优势。

这三类材质的汽车膜其实是汽车贴膜产业发展的递进，而不应该成为产品价格高低的区分，车衣膜行业最开始使用的只有PVC材质，后来通过添加增塑剂来提高PVC材质性能，出现了TPH材质的车衣，随着更为优质的TPU出现后，前两种材质的车衣依然遍布在市场，其实想想，或许真的是车衣贴膜市场太卷导致的结果。

正是基于以上的内容，我认为车主贴膜其实可选的材质“只”有TPU，而TPU原材价格首先就贵，加工到产品后，在配合进口的胶水，TPU车衣膜的价格必然大幅高于PVC和TPH材质的车衣膜，所以我说车衣贴膜，主要服务的还是中高端车主，因为这些车主对于高端车衣膜价格的接受程度要好很多。对于PVC、TPU材质的车衣膜，并非是不能贴，非要贴的话，选准市场中的大品牌，有售后保障的品牌，完全是可以去贴的，但是要注意质保时间，撕膜一定要及时。

现在的车主对于车衣贴膜普遍存在两个误区，一是认为贴膜施工会对车辆造成损伤，而是揭膜困难且残留胶水。有的车主看到车衣贴膜过程中需要对车辆进行小部分的拆装，并且裁膜的时候会用刀具在车身划过，担心这类操作损伤车辆和车漆。

其实不然，车衣贴膜施工本身就是一个技术性的操作，正规的品牌施工门店都会有专业的培训和上岗资格认证，这也是我为什么建议车主选择大品牌的车衣膜，并且到其品牌的授权门店，不仅有施工保障，同样有很好的售后保障。而揭膜困难和留胶的问题，单纯是产品材质和质量问题，这个问题解决办方就是选择市场正规的品牌产品，千万不要贪图便宜去贴劣质膜。