中国汽车保有量已经超越美国，跃居为全球最大的汽车“存量”市场。这一持续增长的趋势不仅推动了汽车产业的繁荣，更催生了汽车后市场的蓬勃发展。如今，私家车已成为广大民众出行的必备工具，融入了日常生活的方方面面。随着汽车品牌的竞争，价格战让新车售价不断拉低，购车已成为大众消费。然而，“买车易，养车难”的问题却日益凸显，高昂的养车成本成为许多车主的切实负担。

据权威机构发布的汽车零整比榜单数据，部分品牌的零整比竟高达800%以上。这意味着，在这些品牌的4S店内，单个零配件的价格令人咋舌，甚至一次事故后，修车费用接近新车费用。那么，究竟是何原因导致了4S店配件价格如此昂贵呢？

这背后，与4S店和主机厂之间的特殊关系密不可分。4S店所提供的配件，默认为原厂配件，这在一定程度上保证了配件的品质。然而，在原厂件和副厂件之间，虽然存在一定的质量差异，但这种差异并不足以支撑原厂件价格的大幅上涨。实际上，原厂件价格高昂的重要原因之一在于渠道垄断。这种垄断使得4S店在配件供应上拥有绝对的话语权，从而推高了配件价格。

在当前的乘用车市场，尤其是燃油车领域，各品牌为了争夺市场份额，不断降低车辆售价。这使得4S店在新车销售方面的利润空间被大幅压缩。为了维持运营并获取更多利润，4S店不得不将目光转向售后领域。因此，主机厂将配件渠道授权给4S店把控，以此来保障其利益回馈。而为了控制原厂配件的价格体系并锁定售后车主，4S店则利用质保作为枷锁。

对于许多车主而言，汽车不仅是出行的工具，更是家庭的固定资产。因此，在质保期内，他们往往不敢轻易选择非4S店进行维修保养，担心一旦车辆出现问题，4S店会以非原厂配件为由拒绝承担责任。尽管国家已经出台了相关政策来规范市场秩序，但为了避免潜在的纠纷和麻烦，许多车主还是选择在质保期内继续到4S店进行维修保养。

那么，4S店之外的配件是否真的不能用呢？其实并非如此。副厂件虽然并非由汽车生产厂家直接授权生产，但其在质量和各项技术指标上都符合相应标准。与原厂件相比，副厂件在适配性上可能稍逊一筹，但在不影响汽车驾驶安全的前提下，一些外观件和易损件完全可以考虑使用副厂件。例如汽车前后杠、各类滤芯、雨刮、大灯、刹车片等。而对于发动机相关配件以及制动、转向系统配件等关键部位，则建议车主尽量选择原厂件以确保安全。

要解决原厂件价格过高的问题并非易事。除了依靠国家政策进行宏观调控外，还需要市场自身的调节机制发挥作用。随着连锁汽车服务品牌的不断发展和壮大，车主在售后维保领域将有更多选择余地。这些连锁品牌通过规模化采购和标准化服务流程来降低成本并提高效率，有望为车主提供更加优质且实惠的维修保养服务。