2024年1-2月份汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。2024年1-2月纯电动车的占比达到9.8%，而插电混动达到5.2%的汽车比例，而混合动力占到6.4%，油电混动的占比提升。受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，欧洲和美国逐步走强。由于春节因素，2月的中国新能源高基数低增长是暂时的。

2024年1-2月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现较强。2024年1-2月中国新能源车出口较好，在东南亚市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。

一、世界新能源汽车走势

2023年1-12月份，世界汽车销量8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-2月份汽车销量达到1265万台，新能源汽车达到190万台。

世界广义新能源车销售比例2024年1-2月达到世界汽车比例为21.4%，比2023年又明显下降了0.3个百分点的水平，而新能源车达到了15%的水平表现是相对较强的一个状态。

世界新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-2月占比达到97%的比例，而新能源商务车占比3.1%。

二、世界新能源乘用车走势

2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，下半年开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，随后恢复中高增长。

中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。

中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。

中国2023年1-12月的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。

欧洲和北美的2024年1-2月增长都在20%左右，在欧洲政策补贴退出的背景下，增速波动不大。

2024年中国新能源车销量异常偏高，美国新能源回落较大，欧洲也是政策退出，美国去年12月出现明显回升特征。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年初偏低，仅有15%。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到29%，德国达到16%，挪威达到65%，美国仅有10%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

三、世界新能源乘用车结构特征

2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额小幅下降，2024年1-2月下降仍明显。

从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先。特斯拉表现不强，中国吉利迅速崛起。上汽集团的新能源表现不错，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。

豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。

五、纯电动新能源车结构市场走势

中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额；2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额；2022年又回升到65%的份额；2023年的份额达到62%的份额水平，2024年1-2月的表现相对平稳。

从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%，2024年的份额保持到16%的表现良好。

纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前达到25%的较强走势。

六、插混新能源车结构市场走势

中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年1-2月达到70%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

七、混合动力车结构市场走势

中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。

混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，前期占据90%，其它大部分企业的混动份额均不超过2%。近期的广汽、东风、长城在2024年的混动市场份额表现较强。