2020年1月，乘用车狭义零售量172.0万辆，同比减少20.5%（2019年1月为216.1万辆），相比2019年12月214.1万辆同样有较大降辐。由于今年1月份是春节，受到实际4S店营业日期减少的影响，终端零售大幅下降。

1月份经销商库存系数小幅上升，从整体产销量下降趋势分析，我们认为经销商库存系数为小幅下降。整体来看，1月主机厂日均产量环比下降、库存降低，新车投放减少，但SUV、B级和C级及以上高于平均增速。

数据统计显示，2月前三周国内乘用车零售量分别为811、4098、5411辆，同比分别为-96%、-89%、-83%。截止2月26日，中国汽车流通协会发布的综合复工率为23.53%，2月我国乘用车零售销量已达冰点。中国汽车流通协会郎学红副秘书长近段时间在接受媒体采访时就表示，就目前形势而言，一个4S店一个月内能卖出一台车就远比其它4S店要好很多，许多4S店根本连一台车都卖不出去。由于销售人员不能按时到岗、消费场景已发生改变，以及人员行动限制，原来积累的预约看车、试驾客户意愿度极低。线下卖车受阻，线上卖车是否有所改观？郎学红副秘书长认为，线上卖车的成交率历来都是极低的，毕竟汽车是大宗消费品。线下看车、试驾、购车政策的了解及价格优惠洽谈及售后服务等售卖环节还是比较繁复的，车主在下定决心确定购买时，一般会认为到店购车非常有必要。

按照2月份前三周的数据来推算，2月乘用车销量预计下降85%。目前中央定调推进疫情非重点地区复工，但严防死守的要求并没有改变，要求复工企业严防严控。如果三月中旬国内4S店基本全复工，购车需求逐步释放，出现恢复性增长；3月下旬至4月初基本可以达到正常水平，3月乘用车销售同比保守估计将下降40%左右，以此推断2、3月乘用车销售同比减少约220万辆，第一季度同比减少260万辆左右。

疫情过后，汽车需求会有一个小高峰，汽车消费鼓励政策也会不断出台。但对于疫情何时能结束？汽车消费鼓励政策有多大力度？消费需求什么时候将迎来小高峰？这些都还是未知数。乐观人士认为，今年4月会消费需求会得到一波快速释放；悲观人士则认为，由于波及面较大，消费者可支配收入偏紧，如果能在7月份出现小高峰已经很不错了。而笔者更倾向于后者的观点，任何伤害都会有一个疗伤的过程。对于产业来说，生产恢复，不是一个企业的事，也不是单单一个国家的事，因为今天的中国国际化趋势更突出，经营环境更为复杂，我们再用过往的一些经验来看待今时的问题而形成模式推演，现实结果与预期必将会形成较大的反差。我们要判断一个向好行情的到来，首先我们要看企业经营、产业环境、政策支持是否同步到件，消费引导是否扎实，消费面貌（数据）是否发生新的改变。还有一个重要的问题，全国城市交通压力非常大，特别是一线和超一线城市，出台实质利民的汽车消费政策的可能性不大，但是是否能在消费升级上做文章值得思考。而在二三四线城市出台鼓励政策刺激汽车新车消费反而大有可为，比如我们就看到有些二三线城市逐步出台相应政策鼓励汽车消费，但这样的力度几何还有待观察。对于有刚需的消费者来说，有总比没有的要好！

随着复工复产的速度加快，但疫情对汽车制造业、销售端的冲击仍在持续。主要体现在：主机厂常规零部件备件库存不足；新车研发、下线、推广速度滞后；零部件补给能力弱导致采购时效拉长；需求量突然放大导致价格波动较大；销售端可供销售的库存车辆减少；新款车型到店受到出厂制约；客户流失面有扩大趋势。随着疫情在全球蔓延，特别是日、韩、德、美进口汽车同样会受到影响，与之相关的零部件进口也会受到影响，从而对汽车零部件的进口、对国内汽车制造有将形成新的冲击。