据国外媒体报道，根据一项最新研究显示，疫情当前，英国车辆事故修理行业的停工成本为每月2.4亿英镑。

根据趋势跟踪公司与英国全国汽车维修协会(NBRA)和ARC360公司合作展开的最新研究结果，由于英国政府采取了部分封锁措施，最近几周内英国汽车索赔数量下降了70%以上。

汽车索赔规模下降的结果是，汽车维修店要么继续以大约30%的产能继续开门营业，要么直接关门大吉。无论选择哪种方式，据英国全国汽车维修协会的计算结果，目前英国的汽车维修店平均每月亏损1.6万英镑左右。

汽车车身项目和趋势跟踪公司董事总经理马克·布尔在接受记者采访时表示：“每一次经济低迷都会留下‘后遗症’。这一次Covid-19所造成的经济低迷也不例外。对于事故维修行业来说，人们早就认识到，车身修理厂的利润微薄，需要相当多的工作量来开启最大化产能。

当英国汽车维修店的产能以及相应的销售收入下降超过70%时，这就变得非常困难了。简而言之，目前汽车保险公司和汽车维修公司之间的业务发展是不可持续的。”

他还指出：“这将不可避免地造成业务损失，但疫情结束后的交易环境也可能为幸存下来的商家提供积极的机会，特别是在客户关系方面。汽车维修店和保险公司拥有独家的机会，更好地了解他们各自的立场并重新制定业务条款，以提供安全优质的维修和客户服务。”

与此同时，当维修店直面危机之时，保险公司也有自己的挑战要应对。事实上，眼下英国汽车停驶，道路交通流量变得“荒凉”起来，数据显示英国道路交通流量锐减七成以上，达到1955年以来的最低水平。

英国汽车保险企业一方面每年要支付保险索赔金，另一方面还要承担将数百万英镑回馈投保人的巨大压力。事实上这种情况已经在美国上演，美国汽车保险业者已经承诺将向保险客户返利105亿美元。

由于索赔案例数量稀少，美国最大的汽车保险公司之一Progressive已经承诺将向其投保人退还大约10亿美元。与此同时，该公司还采取了额外的措施，通过向其维修店网络提供200万到250万美元资助，以扩大其货币救济战略的覆盖范围。

尽管采取了更积极、更迅速的行动并由此获得了更好的声誉，但在这段特殊时期，每一家保险公司会做出什么样的应对举措目前还不得而知。有一点可以明确的是，面对竞争对手更大的反应性举动，更早行动的企业将变得脆弱。

因此，英国汽车保险公司面临着来自投保人、车体维修店及其供应链的许多外部压力。在提升客户满意度、保留足够资本、维持可行且可持续的供应链与保持运营比率之间，企业可能会遭遇诸多挑战。