十年之前，宝骏成立，并成百万大户

2010年，宝骏成立。通用汽车(中国)将宝骏列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌;上汽集团则把宝骏与荣威、名爵称为上汽集团自主品牌的"三驾马车"。由此可见，上汽通用集团起初对宝骏是相当重视。宝骏也不负众望，凭借上汽通用提供的技术和遍布全国的经销商网络，在品牌成立8年之际(2017年)，它成功跻身于百万大户，一时间风光无限。

宝骏，来匆匆;去也匆匆

2018年，中国车市大环境整体疲软，各大汽车品牌销量持续低迷，市场竞争进入存量时代。车企为维护市场份额，"价格战"由此开打，合资品牌、自主品牌无一幸免。它们的价格不断下探，压缩了主攻廉价汽车市场宝骏的生存空间，宝骏的大量潜在用户被抢走，致使销量从"百万大户"跌至87万辆，再到2019年的60万辆。令人遗憾的是，宝骏面对这场危机出现了误判。

复盘宝骏销量的下滑可以得出结论：最起码在中国市场，汽车受品牌影响力和造车技术的影响，低端品牌在面对中高端品牌的"降维打击"时甚至无还手之力，这值得所有自主品牌警惕。早年的宝骏能叱咤市场是因为它主打的低端市场(10万级以下)竞争对手少，就算有也是比速、幻速之流，宝骏自然能稳坐钓鱼台。

市场变幻莫测，当大众(捷达)、丰田、本田、吉利、长城调转枪口决心挺进低端市场时，意味着留给宝骏的时间不多了，因为宝骏在辉煌时刻没有树立良好的品牌形象，而高性价比的产品也是用良莠不齐的质量为代价。

车质量数据，仅供参考

危机四伏，新宝骏呼之欲出

销量下滑，宝骏慌了。自主品牌近些年不断推出子品牌进军高端市场，宝骏也逐渐按赖不住，于在2019年4月份推出了"新宝骏"品牌，并一再强调"新宝骏"与宝骏(老)的差别。市场规律使然，宝骏"推陈出新"之路是走对了，不过它很冒失以至于走错了方向。

为什么呢?因为宝骏从来没有造高端车的经验，它一直是廉价车的代名词，而且刚刚问世的"新宝骏"又急于摆脱与老宝骏的联系，可新宝骏你扪心自问一下你能摆脱吗?

吉利冲击高端市场有沃尔沃做背书;比亚迪冲击高端有新能源汽车撑门面;长城冲击高端有SUV车型的销量支撑。反观宝骏有什么呢?说它有上汽通用为靠山，可宝骏并未利用好这一资源，更别提核心技术的运用。

说到这里还是为宝骏感到可惜，虽然起初上汽通用对它是夸奖不断，但是宝骏只是一个干苦力活的"人"，一直在外努力钱挣，却没得到任何核心技术。

说到底，新宝骏除了"换壳"和新增各种智能科技配置外，其实它的三大件和以至于做工并没有实质性的进步，但随之而来的是新宝骏的价格却提高。消费者为什么喜欢买老宝骏，很大原因是价格便宜。

现在呢?新宝骏旗下的车型的价格大多突破10万元"天花板"，这样一来消费者的选择的范围就广了，完全没必要选择贴着"低端化"标签的宝骏。宝骏忘记了自己的初衷，你是否忘记了你的客源分布?

写在最后：

宝骏走高端化之路遵循的是市场规律，可没有足够技术支撑的新宝骏如同空中楼阁，随时可能倾覆。最关键的是，新宝骏不应该急于与老宝骏撇清关系，以此证明自己"高大上"的形象，难道奇瑞高端化品牌失败的案例还不够形象吗?

宝骏，既然凤尾做得很吃力，那你为何不努力做好鸡头?将质量和性价比做到极致，成为廉价车市场的"高端化车型"难道不好吗?

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!