2018年新能源汽车总销量较上一年同比增长约60%，乘用车同比增长超过80%，截至2018年底，我国的新能源汽车保有量达261万辆。到2020年，国家制定的新能源汽车目标为500万辆，而在2020年之后的发展更难以预料。同时，中国等多个国家和多个车企纷纷发布停售燃油车的时间表。

媒体报道，10年后中国将停售传统燃油车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章。

近几年新能源汽车的销量增长和价格优势有很大关系。然而随着后补贴时代来临，新能源汽车失去价格优势，用户体验和售后服务变得更加重要，专注于用户服务或许是新能源车企平稳过渡退补时期的解局关键之一，新能源汽车的后市场服务变得尤为重要。

新能源汽车维修保养困境

新能源汽车的发展也将带动中国汽车后市场的变动，但随着新能源汽车的蓬勃发展，随配套的新能源汽车维修却没有跟上。

据CCTV315晚会公众号称，不少特斯拉车主反映特斯拉电动汽车易买难修，维修费用高，除了等待别无他法。不少武汉车主也向当地媒体抱怨，特斯拉售后太慢，让人着急，有车主说，车辆一年内坏两次，报修一次需要4个多月。

价格昂贵，修不起

据相关媒体报道，李女士三年前选购了一辆电动汽车。随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，修车店的工作人员告诉李女士，他的车电瓶寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，更换一个电瓶要8万，这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。据工作人员反映，之所以这么贵，是因为李女士买车的时候享受着国家补贴，但修车却没有，只能按原价更换电瓶。

新能源汽车维护保养成本高，首批用户陷入了售后困局，据了解，新能源汽车的售后问题，80%因动力电池引发。新能源汽车电池维修却比燃油车发动机在整车成本的占比高出太多，甚至让维修都成为了没有必要的存在。有关媒体称：这种做法迟早会引发消费者购车的恐慌，用得起修不起。

虽然各大保险公司也推出了相应的险种，让新能源汽车同样得以承保。但值得注意的是，很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换产生的高昂费用，需要消费者自己全额承担。

维修人才存在很大的缺口

和维修贵同时存在的问题是，现阶段新能源汽车维修人员存在很大的缺口，导致现在新能源汽车不仅仅是修不起，还有很多汽修场所修不了、不敢修。

以深圳为例，根据深圳市交警局提供的数据显示，深圳市目前新能源汽车保有量达到了174,413辆，新能源电动物流车数量达到了38,980辆。

另外，深圳市目前获得深圳市港航和货运交通管理局汽车维修许可审批的维修站约2719家。绝大多数汽车维修服务站点是从事传统燃油车维修的，场地、设备、人员配置标准与新能源汽车维修要求有所差距。

据了解，目前深圳市具备维修服务能力的新能源汽车维修站缺口数量在130个以上，从业人员缺口在1000人以上。每年以50%以上的增长速度扩大缺口数量。

新能源汽车的保养在哪方面?

如今随着新能源汽车市场的发展，很多企业也是做起了新能源汽车的后市场。

其实关于新能源汽车来说，大多数人在购买的时候难免会听到说0后期保养费用云云。但事实并非如此。电动汽车和传统汽车驱动方式有些差别，两者保养最大的区别就是，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等。

而电动汽车是靠电机驱动，不需要机油、三滤、皮带等常规保养，主要是对电池组和电动机进行日常的养护，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。

但并不是新能源汽车就完全不需要保养，无论如何，汽车终归是个消耗品。为了确保车辆保持最佳的状态，纯电动汽车需要像传统汽车那样定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯;每两年或4万公里更换防冻液和刹车油;每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。

由于新能源电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目。

当然，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。

检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。除此之外，电池组的保养以及定期检测也是很必要的。