从汽配生产、汽车修理配件高频更换的快速增长黄金时代，到以精细化、专业化服务需求为核心的新型经营模式，汽配汽修行业经历了品牌集中化、经营规模化的转换升级过程。在技术力量竞争激烈的市场中，行业更需要由极具实力和影响力的优秀品牌与平台引领行业前行。12月2日在上海举办的“钜轩微修'2020汽车服务产业发展趋势大会”，主办方慧聪汽车邀请了国内汽车及服务产业链的优秀代表参与研讨，对汽车服务产业现状与未来发展把脉，找准未来发展的方向与机遇，加速推进汽车及服务产业的高速发展。

大会主持：

慧聪汽车副总经理朱汉高

特邀嘉宾：

中国汽车工业协会副秘书长师建华

百援精养汽车服务连锁市场总监王靖

上海钜轩汽车用品有限公司董事长王海霞

骆氏集团有限公司董事长骆联盟

原厂汽改商务管理(北京)有限公司董事长韦嘉诚

百适通汽车零件贸易(上海)有限公司销售总监周学红

以下是钜轩微修'2020汽车服务品牌发展趋势大会嘉宾对话实录(由慧聪汽车编辑部整理)

主持人朱汉高：今天下午我们邀请了几位业界重量级嘉宾一起分享汽车服务产业发展的现状与变化，一起审视2020年的经营过程中的得失，谈谈相关政策对行业发展的重要影响，为下一年的发展做一些思考与探索。从政策到企业的经营，再到汽车服务，怎样化解经营的难题，从经营中又有哪些收获与成果?对于未来的趋势又有何独道的见解?中国汽车服务市场经过30年发展，不断改善中国汽车的品质和环境，不仅是国家政策的正确指引，数以百万计的从业者发挥着热情与智慧，使当今中国正成为全球最为庞大的汽车消费市场，并仍具有高成长性，这也正是众多资本青睐汽车服务市场的必要条件。在这样一个大好预期下，我们汽车服务的未来该如何突破?我们听听各位发言嘉宾怎么说。

主持人朱汉高：对于汽车后市场来说，2020年是国家层面最为关注的一年，汽车服务产业链发展也站到新的起点，相关政策的指引有利整个汽车后市场协调规范快速地发展，我们如何抓住汽车后市场国家政策的机遇?汽车工业发展新的趋势又如何去影响我们的配套市场的发展?我们有请中国汽车工业协会师建华副秘书长就我们国家现在的一些与汽车、汽车服务与汽车消费相关的政策，跟我们分享一下今年中国汽车市场发生的新变化。

师建华：一般说，企业对于新财年都会有着较往年更高的经营期望值，很多企业对于年初重新开启新的一年已做好了充分的统筹。在今年年初准备大干一番的时候，却遭遇了突如其来的疫情，这次疫情对我们企业产生与经营活动都产生了很大的影响。从数据统计看，一季度，我们汽车整车的产销量大幅度下降，有50%的下降比例，经营者是非常担心的。面对疫情，应该说我们国家的政府为民众安稳、经济发展做出了巨大的努力，我们所处的汽车行业也是受益的。我国政府控制疫情的能力、力度和决心，使得我们中国在最艰难，全世界受疫情影响最严重的情况下，我国经济快速地恢复，而且恢复得很好。从二季度开始，从4月份起汽车行业实现了逐月的恢复，而且是月月同比要好于同期，而且速度也是逐渐地升高，应该说到现在为止，我们全年的汽车产销量已经分别达到了1952万辆和1970万辆，这样的情况下，同比产量仅下降了4.6%，销量仅下降4.7%。这是完全超出业界的预期的。从一季度的50%的下降到目前的不足5%的下降，可见我们的下降的幅度是在快速地收窄，可以说汽车消费已经实现了经济内循环。事实证明，我们的经济内循环经受住了考验，汽车产业的内循环做得如此之好，使我们感受到了我们汽车产业链是很有韧性和稳定性的，没有出现我们担心的问题。

到年底还有2个月的时间，这两个月汽车产业还会保持相当的增速，还会好于预期。总体判断来看，我们可以拿今年后三个季度和去年四个季度相比。今年的三个季度数据比去年四个季度都不会差。我们曾经做出一个判断，2019年的12月份，曾经对今年的市场由于去年中美贸易摩擦、宏观经济的问题等等，国6的提前实施都影响产业的发展，判断今年出现负的2%的下降，这是年初的预期。疫情的时候感觉到这个满足不了了，但到现在我们判断，我们今年全年要好于年初的预期，好于负的2%的下降。自2017年达到最高市场销量高点以来，之后几年持续下降至今年低点，应该说今年可能降到最低成为谷底，明年就会开始出现缓慢的回升，或者出现低速平稳的正增长。未来我们的市场还是很有前景的。

今年9月份为止，我们的汽车保有量已经达到2.75亿辆，这个数字与美国持平，我们已经成为和美国一样大的汽车存量市场。从配套市场到售后市场，应该说都会保持平稳的增长，必将给我们这些后市场企业提供一个很好的发展机会与空间。我们国家对于汽车产业也是很关心的。最近国务院也出台了相关的政策，包括要促进市场发展的相关政策，包括“放宽车牌号”的政策，1.6L排量以下的优惠政策，3.5吨轻型货车的优惠政策，还有汽车再下乡政策等基础设施建设。我们已经对今天充满信心，我们度过了最艰难的时刻，即使有疫情，在国家强大的支持下，我们企业一样可以放心地发展。

主持人朱汉高：师副秘书长向我们介绍了今年汽车行业的现状及逆势突破的成果，让我们看到了中国汽车工业内循环中所发挥的重要作用，对后市场的发展也将起到强有力的支撑，因此我们的后市场大有可为，我们要关注市场的机会，我们企业更要做好自己的工作，推进后装市场的升级发展。我们品牌企业在顺境中蓬勃发展，在逆境中砥砺前行，2020年对所有人来说是不平凡的一年，多多少少扰乱了品牌企业正向增长的节奏，品牌企业如何调整经营政策化解市场的压力，尤其今年当中我们收获了什么?

骆联盟：特别是今年疫情以来对企业经营活动产生了重大影响，我们作为实体企业，是无法回避今年的疫情的。我们骆氏集团主要以整车配套为主，年初的时候我们已制定了经营目标与市场策略，后来针对下半年，将目标也做了一个相应的调整。在疫情未发生前，我们的策略原来是“稳中求进”，疫情发生后我们调整为“稳中求稳”。品牌企业如果的策略是“稳中求稳”，业绩做大是可以的，但是面对这样的新形势首先你要对自己的企业的经营情况有一个全然的了解。如何与主机厂重新谈判?如果保持生产经营的稳定性?这要与市场、客户、供应商形成一条链，保障这个链条的顺畅运转。同时，在这样的市场环境前提下企业还要给自己找准定位，不能投机。国家即便出台众多有利于企业的政策，而企业要选择与之息息相关的政策，因为不是每条政策自己的企业都能享受，这是客观实际存在的问题。

那么，企业面对行情，面对市场，我们企业应该如何做好自己企业内部的工作呢?在这里我提出自己的一个建议，提四个“不”。1、不要偷税。现在市场经营主体缴税很透明; 2、不要欠薪。企业欠薪员工，现在是一票否决;3、不要行贿。行贿和受贿同罪，作为企业得把自己做好;4、不要侵权。现在大数据时代，不要把 别人的东西拿来仿造，把别人的东西直接拿来自己用，这样对企业伤害很大。

企业经营过程中，更要注意三“保”：1、环保。现在特别是制造业环保压力很大，环保也是一票否决，环保不达标，企业就要受处罚;2、社保。员工在你工厂里面打工，作为你的员工，一定要五险一金从头到尾要到位，社保也是一票否决的，法人代表“好就是纳税人，不好就是犯人”。3、担保。互保对企业来说压力很大，但是企业不可能将所有资产都压给银行，有可能做人家的保，保得不好负连带关系。

企业要做好自身实力的同时，建议一定要做到四个“不”、特别注意三个“保”。

主持人朱汉高：骆氏集团是正从知名品牌向有高度责任感的大企业管理方式迈进，这也是我们中小企业做强做大的必要过程，希望我们的企业能像骆氏集团一样，发展越来越规范，越来越好。

王海霞：我郑重介绍一下我自己，我是上海钜轩汽车用品有限公司董事长王海霞，我也是威尚全膜护的创始人，我和上海追得集团的董事长刘凤喜女士是威尚品牌联合创始人。这也是今年我们推出的非常有市场竞争力的项目。我和大家都一样，面对同样的疫情，去年底就已做好了2020年度的规划，突如其来的疫情把制定的计划与目标全部都打乱掉了。虽然如此，但是我觉得“危”与“机”是并存的，我也坚信2020年的钜轩同样会有着更好的未来!在疫情之前，我没有想过我要做直播，更没有想过做抖音营销。自从今年4月份开始坚持每周一晚上组织一个小时时间的直播。到2个月前才开始尝试做抖音。真的没有想到抖音来的流量太快，超乎了自己的想象，这其实给我们加盟店一条新的出路。昨天一天我们就发展了内蒙、江苏扬州、天津地区的加盟，一天发展了三个城市运营商、两个加盟店，这些都是我抖音上的粉丝。我就与大家分享一下危机下机会。

主持人朱汉高：王总分享了自己在疫情前后企业经营的变化及变化中所带来新的商机。在王总身上也印证了一句话“成功是留给有准备的人的”。

韦嘉诚：汽车地产是从汽配城到汽车主题的娱乐城。儿童娱乐占5万平米，第一个汽车小镇引入了汽车城，还有达州最大的摩天轮，电影院等。流量经济保证每天有8千人才能保证汽车城正常运营，而几万人往里冲的汽车市场房租才可以收。

我们汽车市场互联网面对的是赋能而不是冲击。因为大部分的汽车服务没有办法寄回家去，不可能在家里收变速箱、轮胎，自己搞不定。汽车服务市场的价值依然存在，车主、车迷、车玩家。洗一辆车可以接受5-10公里，修一辆车可以接受开10-20公里，汽车发烧友改一个车可以接受50公里，你想服务一个城市，想辐射一个城市，辐射的能力多大，你是否会开100公里或者买张机票去到这个城市?

我们汽车城是一个赛道，我们是学习的态度，这是73比24比13比11.5算出来的汽车地产的黄金比例每条的F2赛道能举办每年两站的国际比赛，每站比赛带来国外旅游人口2万，国内旅游人口2万，这4万人酒店、机票、住宿、消费没有一个人低于2万能走，我汽车城里只能住500人，剩下的绝多人需要住到城市里。汽车地产、汽车运动地产，也有人说中国汽车文化没有走到赛车，但是汽车赛车的爱好者可能已经有了很多年。我个人投资的实体一个是两个汽车城，一个是两个加油站，一个是海湾加油站。整体来讲汽车低产从最开始的亚市、综合卖车，2.0的消费店到3.0的消费群，到汽车主题娱乐城流量带动经济。我承接的10几个汽车城里面至少有10家把抖音放在前面，每年推广的30%-40%是短视频推广，这样我们公司顺应发展收购了一个短视频公司，因为汽车城投放达到1300万左右，流量大概在汽车城里占到23%的比例，允许不赚钱，流量经济来折算流量，怎么算出来的流量，剩下多少获利的，多少需要二期开发的。汽车地产会不断往前走，我们也在不断学，希望很多的单位继续合作，我与大家一起把实体落地，把虚拟的流量变现。

主持人朱汉高：韦总现我们分享了一个与品牌企业不太一样的领域。而在经济下行的时候，韦总能将汽车地产项目做得有声有色，也是让我们看到了汽车文化蓝图在中国沃土上滋长，也会拉动汽车文化的快速发展与当地经济的联动发展。这也是汽车边缘经济对国民经济的又一助推力!

主持人朱汉高：今年的特殊性，汽车服务终端在市场抗风险能力上相比实体企业更薄弱一些，那么连锁机构作为终端的重要参与者，也更加清楚市场的实际经营情况，如何协助终端走出困境，对市场又有怎样的期待?请百援精养的王总与我们分流一下。

王靖：今年疫情对于终端门店是非常的影响之大，基本是不让开门，有的门店实在需要，也只是半开半掩的状态。我们百援精养品牌旗下的加盟店有1千多家。如果将汽车后市场比作江湖的话，我们算是其中一个门派。我们一直秉承服务车主，帮助店面快速盈利的宗旨，期望能够在汽车后市场做出百援精养应有的贡献。

作为上千家连锁加盟店的连锁机构总部，我们首先想到疫情期间不能给车主服务的时候，我们要给他们思想上的引领。在疫情期间还不能开门的时候，员工不能来上班时，我们就通过线上培训，从老板到员工进行培训，疫情好转能够线下开课的时候，我们基本上今年下半年每天在全国各地进行着各样的培训，这样首先从思想上引领他们，告诉他们怎么样科学地经营管理店面，怎么样让店面盈利。

第二，就是给他们带来利益，就是教他们怎么样赚钱。并且我们在供应链方面一直做了很多工作，和我们之前上游供应链不一样，我们是项目整合。作为项目来说提供的是产品，我们团队是做汽车后市场20多年的，我们团队都是做门店出身的，我们知道要怎么做，我们以项目的形式来给到这个店面，同时我们直接和上游厂家打通，这样就能够给到店面更低的成本。

同时通过我们的团队帮他们促销。例如我们开发的最关键的新项目，我们在业内第一个提出底盘件的这样一个项目，我们第一个提出等同寿命制，第一个提出底盘件达到一定寿命的时候整套换。这样的项目一推出，很多汽车门店找到了新的利益增加点，同时对于高龄车主也很满意，让他通过底盘件的更换有开新车的感觉，通过这样项目的引入，使得他的盈利有大大的改善。第三，我们现在在推我们的品牌，我们品牌依靠的是数字化。作为加盟连锁来说，或者连锁经营来说，现在已经进入到3.0时代，3.0时代是数字化，我们可以直接到消费者、到车主，从车主的需求完善推导出对门店要做什么事，再往上推导合作供应商要做什么事，供应商再上升到生产厂家。百援精养其实是和厂家(知名厂家)相互打通的。这样我们就通过数字化就能够形成一个从车主一直到厂家全线打通的一个体系，通过这个体系：1、效益更高。2、针对车主反应更快，包括抖音、互联网传播直接面向车主。通过宣传我们的品牌，使得加盟商能够更好跟着我们，能够更好获利。

总之一点，作为后市场来说，原来的诸侯割据时代(春秋时代)逐步进入到战国时代，战国时代一定有一些头部企业，甚至有些头部企业已经喊出了我们连锁后市场已经到了万家的量级。我们行业发展很快，几年前我们有几十家，后来做到几百家，现在突破1千家已经很多了，现在已经向一万家的目标发展了。随着行业规模化的发展，效率会更高，同时也会给消费者带来给好的体验，我对我们行业充满信心。

主持人朱汉高：王总对汽车终端发展脉络非常清晰，让我们对汽车服务连锁进程有了更深入的认识，我们也相信不久汽车服务品牌的集中度会越来越高，一定是极少数头部连锁引领汽车服务消费的新趋势。

主持人朱汉高：汽车服务市场刚性的需求和增长，我们品牌企业2021年重心在哪方面?请百适通周总分享一下。

周学红：百适通是有着百年发展历史的美资企业，进入中国20多年，已经展开了中国本地化运作，包括我们的生产在国内有合作工厂，我们所需的原材料从美国、欧洲其他一些国家运过来的，在中国也有充足的储备，2020年疫情到来，我们也全对应对疫情所带来的影响。展望2021年，我们作为一个中国本土化运作的国际品牌，我认为我们还是很接地气的，我们紧跟中国汽车市场的发展，我们产品更新换代这一两个月推出来了。我们有一个防冻冷却液的创新产品，也跟政府的新能源电动车兼容，能用在内燃机车上，也可以用在新能源车上，2021年会大规模推广。

在营销上，中国的新媒体营销对于国际品牌来说我们是反过来的，美资企业反过来是中国本土自己先做，反过来再去教国外市场做。我们在营销方面也不断在加大力度，2020年也做了线上培训，直播带货，配合经销商做了很多工作，2021年会在这块仍将加大力度，这是非常好的营销和宣传方式。

我们一直与我们的渠道合作伙伴站在一起，我们客户是各地经销商，全国的经销商，在他们发展中有很多需求，除了产品上，物流供应链上也有一些需求，我们有合作伙伴提出需求，能不能把你配送往下降，送到我们的前置仓，我们今年也做了一些尝试，2020年会加大力度，去拓宽市场，最终到终端的车主。

中国的后市场也会有30年、50年、100年的老品牌，必须有技术和科技含量做后盾，我觉得我们的品牌企业的未来会越来越持久、长久一点，象更多发达国家的汽车服务品牌一样，成为全球知名的品牌，中国品牌与国际优秀品牌同台竞技，引领全球市场发展。