柴油汽车关于操纵稳定性的内容很多,诸如转向轮稳定力矩，悬架结构对行驶方向稳定性的影响，轮胎受力变形的规律，柴油汽车按驾驶意图行驶的能力(如改变行驶路线躲避障碍的能力、抗侧滑能力、抗侧向偏移能力、抗侧向风吹袭的能力)等。

对于载货汽车，要更关注柴油汽车的转向性能。转向性能是讨论柴油汽车的转向轮转角、转弯半径和车速之间的关系。如果柴油汽车在低速行驶中，转向盘转动一个固定的角度，柴油汽车会以某转弯半径走出一条弧形轨迹。当提高车速时，这一半径若变大,称为不足转向;若变小则称为过度转向。

实践证明，具有过度转向性能的柴油汽车在转弯时容易发生事故。其原因是这种柴油汽车有一种自动增加离心力的特点:柴油汽车在转弯的一瞬间，柴油汽车便产生了离心力。由于过度转向的性能，该离心力会使柴油汽车的转弯半径变小，离心力又随转弯半径变小进一步增大，如此反复加剧，直至离心力超过轮胎与地面之间的附着力(或称之为“摩擦力”)，造成侧滑或甩尾。对于高速行驶的汽车来说，这是极其危险的。

应说明的是，具有过度转向性能的柴油汽车也并非—打转向盘就会侧滑。因为，只有在前轮超过某一偏转角、车速超过某一数值之后才会出现这种过度转向的现象。人们称这一偏转角为“极限转角”,称这一车速为“临界车速”。不足转向的柴油汽车既没有“极限转角”，也没有“临界车速”的现象。

影响柴油汽车转向性能的主要因素?

一是轮胎的侧向刚度

如果轮胎的断面很高很窄，侧向刚度就很差;如果断面很矮很扁，侧向刚度就会很大。这就是为什么子午线轮胎的断面总是做得又扁又宽的道理。同一个轮胎,磨损程度不同刚度也会改变,通常新轮胎刚度较大。不同的轮胎，甚至不同厂牌同一规格的轮胎刚度也不一样。

有时会遇到这样的现象，柴油汽车具有轻微的过度转向性能，在调换了轮胎的位置以后，却消除了。当然，轮胎的侧向刚度与充气气压关系最大，气压越高，刚度越大。如果柴油汽车后轮的气压低，侧向刚度小，最容易导致过度转向。对于一般的柴油汽车，总是规定后轮的气压略高于前轮，原因是后轮的负荷通常较大。这一规定同时也有利于改善柴油汽车的转向性能。另外,如果车轮不正，轮胎在横向受柴油汽车的推力或驱动力时，也容易变形。前轮就有类似的情况，转向车轮的外倾使车轮平面不垂直于地面，前轮前束又使车轮受横向推力,这些都加重了前轮变形的倾向。

二是柴油汽车重心的位置

柴油汽车的重心位置是另一个主要因素。若重心偏前，转弯时的离心力分配在前轮上的就多，使前轮胎向外扭，柴油汽车的转弯半径会变大，趋向于不足转向，对安全性有利。反之，若重心偏后，则分配给后轮的离心力较多，使后轮胎向外扭，使柴油汽车的转弯半径变小，趋向于过度转向，对安全性不利。

如何检测柴油汽车的转向性能?

柴油汽车操纵稳定性研究的内容很多，对应的试验也很多。维修中经验的检测方法是在一开阔的平地上，把转向盘转过一定角度，柴油汽车的轮印便会在场地上划出一个圆圈。把住转向盘不动，缓踩加速踏板，使柴油汽车逐渐加速，直到车轮离开原来的印迹。如果看到新的印迹在原印迹画圈的外面，可以断定这台柴油汽车具有不足转向的性能;如果看到新的印迹在原印迹圆圈的里面,可以断定这台柴油汽车具有过度转向的性能。对于具有过度转向性能的柴油汽车，还可以继续做“极限转角”和“临界车速”的测试;以不同的转向盘转角重复上述试验，记录对应每一转向盘转角下柴油汽车内侧前轮偏摆的角度和轮印开始离开原印迹的车速，便会得到该车发生过度转向时“极限转角”和“临界车速”之间关系的表格或曲线。

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