在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，有人将其比喻为汽修服务中的"麦当劳"。在美国的50个州，消费者都可以很轻松地找到NAPA的连锁店。

而在中国，与车主打交道最多的不是汽修连锁店，而是4S店。从北京到江浙，再到广州，很难找到一家全国连锁的汽修门店。

如果按照美国经验来看，汽修店未来的发展空间很大，因此很多汽车经销商、汽配经销商也纷纷进军汽修连锁门店，但发展并不是很顺利。比如成都三和集团切入快修连锁近20年，高峰时期曾有30多家加盟连锁店，现在快修连锁业务已暂停；同样停业的还有福建吉诺集团等等。

有相关机构数据显示，目前美国售后服务市场中，4S店占比20%-30%，汽修店占比70%-80%。反观中国售后服务市场，4S店占比60%-70%，汽修店则占比30%-40%。

那么，为何汽修连锁店干不过4S店呢？

首先，从两种模式的对比上看：汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供低廉的价格、专业的技术支持和深入的售后服务；

汽修连锁店则是通过改造原有汽修企业并通过特约加盟的模式整合分散经营的汽修店，招聘具备各种级别的汽车服务资格证书的维修人员，提供包括事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故等标准化的专业服务。

4S店只修单一品牌车型，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。而汽修连锁店则是混杂着多种品牌的售后服务，也就是所谓的修"万国车"，这使得无论是从零件、技术，还是服务流程等方面，都很难做到标准化，也就难以大规模扩张。

其次，汽修门店本身存在着很多问题，比如技术人才的缺失，在很多汽修门店都是师徒传承、父子传承的模式，很多经营者本身并没有接受过正规的技术培训，凭借经验难以解决新推车型的维保问题，服务项目相对来说比较低端；

缺乏现代化的门店经营意识，对于互联网营销、库存管理、人员管理、流程管理等都没有一套可行性的办法，即便是花费巨资加盟或者引入互联网工具，也难以从根本上扭转这一致命问题；

并且，汽修行业鱼龙混杂，甚至比4S店的潜规则更多，市场上劣币驱逐良币，导致消费者对于汽修连锁品牌的信任度降低。以二手车交易为例，同样的车况，全部在4S店维修保养和普通汽修店维修保养的价格不一，4S店要高得多。而这，也在某种程度上反映了人们对目前汽修维保信任度的现状。

此外，还有一些更加细微的因素，在宏观经济背景下被放大。比如，汽修连锁门店的加盟问题：通常情况下来看，经营状况良好的汽修门店，不会轻易成为其他品牌的连锁加盟商。只有那些经营状况一般或者较差的汽修门店，才会想要通过加盟来改善现状。因此，依靠这些大部分都十分糟糕的汽修门店，连锁加盟品牌很难持续经营下去。

而如果连锁品牌通过自建门店的方式扩张，在目前线下热门地段几乎被抢占一空的情况下，选址就成为一个最大的问题。这就导致线下门店在聚拢人流方面有着天然的弊端，而这是互联网手段也难以弥补的缺陷。

因而，在行业、企业、加盟等问题都十分尖锐的情况下，汽修连锁的拓展就变得十分缓慢，或者说处于一种"连而不锁"的状况，这使得其在于4S店的竞争中趋于劣势。