导读：外贸业务激增，国内轮胎企业普遍生产红火，可是订单有了，却一箱难求；导致多家轮胎企业反映出口轮胎“爆仓”，而且，这种状况，可能一直持续到2021上半年。

最近，多家轮胎企业反映出口轮胎“爆仓”，有订单没空箱、生产正常货发不出去，是目前各大轮胎企业的共同烦恼。

确实，在疫情的影响下，2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史新高。

受益于外贸业务激增，国内轮胎企业普遍生产红火，特别是出口业务经理们更是腰杆硬挺。可是，这运费和空箱的问题一直困惑大家，订单有了，却一箱难求；而且，这种状况，可能一直持续到2021上半年。

20年罕见出口一箱难求

交通运输部的数据显示，今年前10个月，我国沿海主要港口集装箱吞吐量同比增长0.2%，自6月份同比增速开始转正以来，增速正在逐月提升。集装箱吞吐量全球第一的上海港同比增长15.7%，深圳港同比增长21.7%，青岛港同比增长10.7%。

贸易活跃，令今年上海港的集装箱吞吐量屡创新高。上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万标准箱，以420万标准箱再次刷新月度历史纪录。集装箱船舶的运费也水涨船高，各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨，最热门的欧美航线涨幅尤其明显。

据为托运人提供可用箱源追溯的平台ContainerxChange发言人弗雷泽（FlorianFrese）在接受采访时表示，目前，40英尺高柜集装箱极度紧缺，“我们的监测数据显示，目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货，因此，空箱难寻。”此外，与去年相比，20英尺普通干货集装箱（20DC）和40英尺普通干货集装箱（40DC）也极度紧缺。

目前，在中国已经很难购买或者租赁到集装箱空箱了”。青岛港和上海港是中国轮胎出口的主要始发港口，其中青岛港要占到80%左右的比例。ContainerxChange的数据显示，目前青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17；40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23；20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。而上海港40英尺高柜集装箱严重短缺，“处于赤字状态”，这一数值仅为0.07，为今年记录的最低点。而去年同期的监测显示，这一数值为0.69。

空箱大量滞留海外海运价格飞涨

由于集装箱调配难，船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求，外贸企业和货运代理们急得团团转，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。

郭绍海从事航运业三十多年，是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁，外贸客户不停要箱子来装运货物出口，可是集装箱却一箱难求，只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱，到今年非常严重，他只能叫车队在那边等着，业务上的精力都是放在找箱子上。

郭绍海直言，往年十月份以后是航运业的淡季，但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅增长，远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。

市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。郭绍海说，2020年5月18日，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。而且，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。

更令人头大的是，运价还在飞涨中，预计1月份，中东红海、印度等航线也将开始大涨...

中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。

当前欧美正经历第二波疫情的卷土重来，港口缺工、缺车的现象比比皆是。此外，数据显示，受各种因素影响，船舶准班率更是从6月的85%~90%，降到2020年的56%，船期平均延误五天，且准点率持续下降中。

目前美国西岸港口候港时间要4~5天，澳大利亚与新西兰虽然疫情控制情况较好，但因各项管制依然造成码头拥挤，比如奥克兰候港时间超过10天，英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

何时好转未来预测

一边是大批海外轮胎客户着急催货，一边是堆满了仓库发不出去，这种情况持续下去肯定会影响各大轮胎企业的生产经营。那么当前的问题什么时候才能好转？

2020年12月底，中国国际货运代理协会与中国对外贸易经济合作企业协会，曾联名向商务部服贸司、外贸司发出“关于强烈呼吁对班轮公司乱涨价乱收费行为进行查处的请示”。2020年12月29日，针对运价高企，部分航线缺船、缺箱问题及有关方面对班轮公司的质疑等情况，中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”。

来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的班轮公司代表，参加了会议。与会班轮公司普遍表示，此次的集装箱运输市场运价暴涨，并非班轮公司所能掌控，疫情特殊时期的供需严重失衡，是引发运价上涨的主要原因，班轮公司已在能力所及的范围内，作了积极的应对。

交通运输部也表示，下一步，将加大对运价备案执行情况的检查力度，并督促协调各有关班轮公司，进一步增加运力和空箱供给。

但是，这两天又传来因查出物流包装带毒，UPS宣布将在全欧洲范围内停止收货；隔天，在国内发现通过FedEx进口的货物携带新冠病毒。所以，国际货运前景非常不妙，最终的解决之道还是要等到疫苗的全球大范围应用，但是这个似乎看起来2021年上半年还难以实现...