转型调整中的全球汽车业的寒冬是刚刚过去的2020年，经历了疫情的冲击之后，世界汽车市场算得上是“东边日出西边雨”。相较于之前，中国汽车行业想“走出去”的征程（参数丨图片）还很遥远，不过还是有着多点开花的局势，让风采在这个暗淡的车市展现出来。就算疫情来势凶猛，不过从统计的数据上看的话，国内汽车行业的出口依然持续增长。2020年1月至11月，出口量呈现较快增长的有长安、奇瑞和吉利，而且长城、上汽等表现也很好。例如在巴西、俄罗斯等地的实销数据创下近5年来历史新高的奇瑞汽车，或者是11月出口量同比增长超过两倍的吉利汽车。把目光转到资本市场，在美国纳斯达克市场我们的理想汽车7月成功登陆后，8月小鹏汽车也在纽交所上市，成功得到了国际资本青睐，也获得了国际市场对中国汽车行业的信任。而在迫于疫情下的逐鹿全球之旅中，这样的成绩为什么中国汽车行业能取得呢？

中国车企较二十年前的变化

可以看出已经开始见到成效的全球化的思维、全球化的布局。假设说，二十年前中国汽车行业实力参差不齐，没那么强的竞争力，国内的产品也没有信任度，出口计划短缺，造成“走出去”只能停留在雄心抱负尝试阶段的结果，不过现在的情况已经发生了很大的转变。就拿长城汽车举例，从他开始向海外业务拓展，经过了二十多年的努力，已经完成并把全球化的研、产、销体系布局不断完善，不断充实的全球供应链体系、持续得到开拓的海外市场，而且在从全球布局向针对性开发中收获不少。中国汽车行业在疫情突击中寻找出路，他的灵活应变也取得了成功。汽车行业为了克服疫情下的签约难题，汽车行业通过创新方式：屏幕、网线、云上进行签约等，保证在海外市场的扩展和推荐；中国汽车行业已经开始重视构建完整的产业链供应链，这为行业带来了扭转疫情之初供应链断供的不利局面的动力。根据报道，国内的很多零部件企业，全都进入特斯拉供应链体系，预计该比例将会从之前的30%上升到更高水平；但事实说明，中国正在打造一条从基础设施到服务的汽车产业链，中国汽车行业“走出去”将会有很大的的想象空间。

中国车企的不断进步

死死地将核心技术研发抓住，对产品品质的控制力增强，这让中国汽车行业“走出去”有了充足的底气。在智能化、电动化、网联化、共享化助推的汽车“新四个现代化化”进程中，中国车企早就在上下游布局，上路前进，在加快推动更深层次变革中获得机会。不断升级的自主品牌汽车设计，快速提升的智能化程度，不断扩大的影响力。例如，蔚来等新势力的汽车行业已经开始使用高度自动化、智能化的生产线，小鹏汽车正式向挪威市场出口的第一批G3智能纯电SUV100台，中国汽车行业在智能电动汽车方面的硬核实力和对国外市场更强的适应能力都完美体现出来。中国知名汽车行业吉利、长城等也都在加快脚步向“全球化科技出行公司”持续前进，去拥抱更好的市场。企业到国家，在对外合作中互相实现双赢会给中国汽车行业带来机会中国汽车行业“走出去”不再只靠卖产品。

中国车企具有巨大的发展空间

例如，通过新技术和新发展战略的赋能的吉利收购宝腾，实现了双赢。汽车行业也由中国提倡的“一带一路”带来了新的机遇，中国汽车已经成为消费者在“一带一路”沿线购车的重要抉择。与此同时，2020年，RCEP协议的签署和中欧投资协定谈判的完成，重大成果都是在逆全球化进程中多边主义取得的。对中国汽车行业来讲的话，也意味着想获得了更多利好就要“走出去”。同时，已经进入新阶段的中国汽车工业发展，过去，发展中国家是中国汽车产品走出去的主要方向，发达国家市场的壁垒将会由中欧投资协定的帮助打破，走向更广阔的国际发展道路。