这两天，巨头们不约而同又瞄准了同一个地方——新能源车。由蔚来、小鹏、理想等造车新势力领先的上一轮电动车大战才刚刚交出成绩单，眼下，新一轮造车大潮已经汹涌来袭。

1月11日，百度正式官宣，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，同时吉利将作为战略合作伙伴。

无独有偶，近期苹果公司被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar。

2020年11月，滴滴发布其与比亚迪合作的全球首款定制网约车型D1。在这十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”......

谁在造车？

在新一轮造车大潮中，一方面传统的汽车厂商开始发力，它们正在争先恐后地推出自己的独立电动汽车品牌，比如东风汽车的岚图、长城汽车的沙龙智行、广汽集团的广汽埃安，北汽新能源旗下ARCFOX极狐等。

今年11月，长安汽车董事长朱华荣也向外界透露，公司正携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。

另一方面，科技巨头成为电动汽车重要参与者，或者干脆直接下场造车。

阿里、上汽：

一个月前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方联手打造的高端智能电动车品牌“智己汽车”正式启动，创始轮融资达到了100亿元。

作为上汽集团的"一号工程"，智己汽车肩负上汽机制改革创新、品牌向上突围的重任，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，其目标是打造”中国特斯拉”。

近日、智己汽车正式发布，同时亮相的还有旗下的两款概念车。首款车型将于4月车展开启预定，年底正式上市，第二款将于2022年正式上市。

百度：

2017年，百度成立智能驾驶事业群组，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理，并推出了名为“Apollo”（阿波罗）的计划，为车企和科技公司提供开放的软件平台。

2017年，百度CEO李彦宏坐着无人驾驶车上了北京的五环，并收到了一张罚单。“无人驾驶罚单已经来了,无人车量产还会远吗?”李彦宏表示。2020年10月，百度自动驾驶出租车ApolloGO登陆北京，单日呼单量突破了2600单。

近日，百度发布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案，为车企提供“智驾、智舱、智图、智云”四大产品。加上最新披露的战略合作伙伴吉利，百度的造车拼图已经完成。

富士康：

富士康：据彭博1月4日报道，富士康正与陷入困境的造车新势力拜腾汽车就注资进行谈判。知情人士表示，富士康计划向拜腾投资约2亿美元（约合人民币12.9亿元）。

1月4日，拜腾汽车正式宣布，该公司已和富士康科技集团（简称“富士康”）、南京经济技术开发区（NDZ）于当日签署战略合作框架协议，计划于明年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。这也意味着，拜腾或将获得新一轮资金支持，从而实现首款车型的量产，重回新造车赛道。根据此次合作协议，富士康将提供在先进制造技术方面的专业知识、运营管理经验，并和拜腾共享产业资源，以此为电动SUVM-Byte的量产提供支持。

按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。

苹果：

相较作为“投资人”，苹果则是亲自下场独立造车。

一直以来，苹果凭借其在智能手机、平板电脑、可穿戴设备等领域的技术优势，建立了强大且封闭的iOS生态。后PC时代，人工智能和物联网的潜力得到释放，而智能汽车和自动驾驶是该领域最重要的场景之一。

苹果CEO库克曾表示，智能化的电动汽车同手机一样是电子产品，只是体积更大。而苹果最擅长的就是把电子产品整合起来，从科技的一端接近电动化、智能化汽车不是没有可能。

2013年，苹果宣布进军车联网领域，并发布了“iOSinthecar”计划，做好“上车”准备。2014年，苹果秘密筹划的“泰坦计划”浮出水面，计划像Mac和iPhone一样打造一款颠覆行业的产品：无人驾驶智能汽车。

苹果汽车假想图

先行者

如果有人告诉你，中国人仅用5年时间，就超越了一众百年老店，干出了全球第六大汽车厂商，市值超过通用、宝马、法拉利，你是不是感觉他在说梦话？

但事实就是这样，成立于2014年，一个月才卖出去5000新能源车的蔚来，市值高达700亿美元；成立于1916年，一个月卖出去25万辆车的BMW，市值还不到500亿美元。

在新玩家加速进入电动车赛道的背后，整个汽车市场已发生了翻天覆地的变化。

数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%。成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中纯电动车11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。

第一轮造车热潮中的代表蔚来汽车、小鹏汽车在11月份分别增长了109.3%、342%，蔚来汽车称这是自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

相比之下，燃油车销量额则处于不温不火甚至是负增长的状态。

业内人士指出，飙升的股价和市值与新造车公司们的互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。

“这反映出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，给后起者提供了机会。”

电动汽车之所以走上风口，消费者需求的转变是其中重要原因。

首先，电动汽车在很多地方具备不限牌、不限行的优势。比如在上海，由于燃油车牌照价格在10万左右，而电动车可以免费上绿牌。从使用体验来看，电动车在加速性能和操控配置也都有很大的优势。

能源战略

很多人会说，新能源车之所以有这种繁华，离不开政府的大额补贴。为什么国家会花重金在新能源车上面？

答案在于“能源”两字。

谁掌握了能源，谁就掌握了世界。英国依靠蒸汽机，成为日不落帝国；而大规模应用体积更小、能效更低的蒸汽机的美国，被称为“车轮上的国家”，又成为又一个日不落帝国。

从蒸汽机到内燃机，动力革命推动着人类社会的进步。而动力的背后，是能源。

中国的能源结构是多煤、缺油、少气。

中国是个煤炭大国，每年的原煤产量接近世界的一半，然而，我国的石油剩余可采储量仅占世界的1.4%，对外依存度高达70%，天然气也是45%要进口。正因如此，中国的电力有59%是靠煤炭来提供。

燃油车消耗的是石油，所以不得不大量进口石油，这是很容易被卡脖子的地方。

新能源车使用的是电力，发电所需的煤炭可以自给自足，所以完全可以内循环提供足够的保障，国家能源战略也是安全的。

另一方面，在燃油车方面，中国大部分市场被国外品牌占据。汽车制造技术上也与这些发达国家差距遥远，这些差距主要体现在发动机、变速箱和底盘技术上。

而在新能源车方面，核心的电动机、电池这些领域，我国则有机会可以弯道超车。

将来在新能源汽车这个领域占领更多市场，把大部分利润留在国内，甚至出口到国外赚外国人的钱。

回到新能源汽车行业整体上看，大家都盼望着从硬件到软件无所不包，将来把全部都囊括在自身。由此，互联网巨头和造车新势力们很可能会碰撞出不一样的火花。

在这波产业变革浪潮中，谁会成为先驱十分值得期待。