各国倡导节能减排与自动驾驶、5G等技术的发展是促成智能电动汽车迈入高速成长道路的重要因素。汽车在经历上百年的发展后，如今站在电气化、智能化的风口上，已然与过去有别。如同手机这一迭代迅速，能代表科技业一角的应用，智能化电动汽车或许是下一个“手机”，引领科技世代走向未来。

“入局”

这个“半遮面”的隐藏高手，科技巨头已纷纷为它而来。

2020年的其中一桩大事非华为莫属。11月25日，华为心声社区公开了华为公司EMT文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》。《决议》强调华为作车企的左膀右臂，不造整车，而是聚焦ICT技术。同时，华为决定重组消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICTIRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

荣耀业务的剥离势必让消费者BG业务出现空档，与汽车BU的整合，也凸显出华为内部对汽车业务价值的肯定。这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。

华为轮值董事长徐直军曾表示，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

回顾2020年电动汽车产业的发展状况

除华为外，百度、滴滴、苹果、鸿海等均在布局电动汽车产业。百度正考虑将制造外包，或与汽车制造商合资建立一家企业。据传百度已就合资项目与吉利、广汽、一汽下的红旗等制造商进行了初步谈判，但尚未达成任何协议。滴滴去年11月发布了专为共享出行场景设计的车型D1，该款车型由比亚迪负责设计，是全球首款定制网约车。苹果据传预计2021年发表AppleCar，多方消息汇总显示，苹果将采取类似iPhone制造模式，采取横向分工，将生产外包给汽车制造商，现代正与苹果谈判中，而iPhone主要代工商鸿海也想获得苹果订单。鸿海和汽车企业裕隆于去年2月宣布设立资本总额155.76亿元新台币和合资公司，共同推动汽车整车研发设计、开放平台共享化和生态系。10月，鸿海宣布，未来2年内将开始生产纯电动汽车，全面启动纯电动汽车业务。在核心零部件电池方面，将与宁德时代进行联合开发，于2024年推出商品。

“布局”

科技巨头入局，国家、各地方政府政策层面也在布局。国家层面：2020年2月24日，国家发改委印发《智能汽车创新发展战略》指出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）的通知，《规划》指出，突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

地方政府层面：5月27日，深圳市发展和改革委员会发布了关于印发《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》的通知，旨在加快产业链核心环节突破，支持智能网联汽车发展，项目最高资助2亿元。

9月21日，四川省委副书记、省长尹力主持召开省政府第55次常务会议，会议审议通过《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》（简称《政策》）。《政策》从创新研发、高质量发展、推广应用、基础设施建设等方面提出18条政策措施，对新产品开发、关键共性技术研发、创建创新中心、新建产品准入检验检测机构、氢燃料电池汽车示范、新能源汽车停车和出行等给予支持；对在四川省投资落户的国内外领先的新能源与智能汽车整车和零部件项目纳入省重点项目管理，对位列国际前沿的头部企业在四川投资建设的研发、制造、检验检测项目及机构给予重点支持。

各地在自动驾驶的设施、道路、示范区的建设上也是紧锣密鼓。由百度Apollo支持建设的国内首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。

2020年内，国家新能源与智能网联汽车（武汉）测试示范区基于5G全覆盖的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。

北京将建设全球首个高级别自动驾驶示范区。北京市拟在前期领先的工作基础上，瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设高级别自动驾驶示范区。

湖南（长沙）国家级车联网先导区揭牌。先导区已大范围改造了177个路口的路侧管控及通信设施，覆盖主城区250平方公里范围，完成了全市73条公交线路、2072台公交车的智能化、网联化改造，正在优化渣土车智能化改造解决方案，建设全市统一的“车-路-云”一体化智能网联云控管理平台，与市交警、交通、城管等部门基本实现了数据互通。

国内智能电动汽车行业生态正逐步完善。中国汽车芯片产业创新战略联盟一届一次理事会暨成立大会于11月20日在北京举行。据了解，中国汽车芯片产业创新战略联盟主要包括整车企业、汽车芯片企业、汽车电子供应商、汽车软件供应商、高校院所、行业组织等共70余家企事业单位。以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。

华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团等首批18家车企，正式发布成立5G汽车生态圈，以加速5G技术在汽车产业的商用进程。具体来看，首批18家车企包括一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。

“芯片”

造“芯”热流入汽车业。行业人士透露，蔚来正规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构。

热衷自研的苹果也把目标对准自动驾驶芯片上，据传苹果正与台积电展开合作，计划在美国建立一家工厂，生产“AppleCar”芯片，目前正与供应链上下游厂商谈判。

比亚迪据称正与戴姆勒洽谈，向后者供应比亚迪生产的芯片。比亚迪与戴姆勒之间就IGBT的谈判处于后期阶段。

科技行业不能缺“芯”，对于智能汽车而言更是如此。德国大众称，汽车行业在疫情早期受到了重创，以至于半导体制造商将产能转移到了消费电子等领域，目前汽车行业的复苏使大众等厂商处于芯片供应短缺的困境。大众表示，公司正面临芯片供应短缺的问题，将调整中国、北美和欧洲工厂的生产计划。

丰田、本田、福特、菲亚特克莱斯勒和日产汽车等都受到半导体供应短缺的打击，它们被迫推迟部分车型的生产，以维持其他工厂的运营。丰田汽车已决定大幅减产美国德州产线。本田汽车也表示，其日本国内的产量可能受到芯片短缺的影响。此外，日产汽车也已计划减少东京神奈川县车厂的混合动力汽车Note的产量。分析师称，汽车业芯片短缺可能会持续六个月之久。

“电池”

电池是电动汽车核心部件之一，随着日益增长的消费需求，电池材料和产能显得尤为重要。作为全球电池产业龙头，LG化学正式宣布旗下电池业务分拆完毕，LGEnergySolution（LG能源解决方案）正式成立，旨在到2023年将电池产量翻番，到2024年实现30万亿韩元的销售额目标，跃升为“全球第一能源解决方案企业”。同时，该公司也将是韩国首家纯电池制造公司。

LG化学竞争对手，中国最大的电池制造商宁德时代脚步也未停歇。2020年末，宁德时代发布公告称，公司拟投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目，项目总投资不超过人民币120亿元；在福建省宁德市福鼎市投资建设锂离子电池福鼎生产基地，项目总投资不超过人民币170亿元；拟在四川省宜宾市临港经济技术开发区内投资扩建动力电池宜宾制造基地项目，项目总投资不超过人民币100亿元。

此外，宁德时代还在海外扩张业务。印尼海事与投资部副部长SeptianHarioSeto表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂。锂电池厂将于2024年投产，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAneka Tambang签署协议，要求宁德时代确保60%的镍在印尼本土被加工成电池。

据能源市场研究公司SNE Research的数据显示，2020年1月-9月，宁德时代的电动汽车电池使用量达到19.2GWh，超过了LG化学。

在全球电动汽车电池市场上，LG化学、宁德时代和松下三巨头展开了日益激烈的竞争，它们总共占整个市场份额的67%。

总结

无人驾驶汽车行业的发展步入快速增长期，科技巨头+传统车企的新模式将逐渐成为行业新的风向标。前瞻产业研究院预计到2021年，全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。

中国作为世界最大的汽车市场，一直保持着世界领先的水平。市调机构IDC的最新报告显示，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆。受政策推动等因素的影响，2020至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。IDC预计，到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。产品结构方面，纯电动汽车在新能源汽车市场占据的份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

随着5G的普及，自动驾驶技术的成熟，智能电动汽车或逐步取代传统燃油车，推动科技行业走向下一个“十年”。