最近几年，新能源的汽车在国内可谓是大火特火，而特拉斯和比亚迪，可以说都是新能源车中的代表。那么不禁就有人会问，那么特拉斯和比亚利，它们的电池技术相比较究竟谁更深一筹？

如果只是单说电池技术的话，特斯拉与比亚迪的技术相比，可以说是完全没有可比性，可能有人听到这些话，肯定会觉得是在胡扯，会认为像特斯拉这么高大上的东西，电池技术怎么可能没有比亚迪的好？

但是，如果是稍微有了解特斯拉电池的朋友，都会知道特拉斯的电池实际上不是自己研发的，它们都是采购自索尼的电池，型号为18650规格。其实这种电池在我们生活中很常见。

像一般笔记本电脑上用的就是该型号电池，一个笔记本大概用到6节左右。而像特斯拉的汽车，一辆车大概会用到七千多节18650规格的电池。所以单从电池技术上来看，特斯拉并没有什么比较突出的电池技术。

而比亚迪与特拉斯则完全不一样，比亚迪的铁电池全部都是自己研发出来的，而且安全性能还极高，就算你把它丢火堆里也不会爆炸，它的电池可以在600度环境下依然能其保持稳定性。

另外它的三价铁离子不活泼的原因，很不容易发生化学反应，所以比亚迪的电池使用寿命会大大增加，而且其衰退率也会变得很低。

不光是这样，而且比亚迪就连整车上的很多配件以及电机技术都是自己的，也就是说比亚迪的车子基本上完全做到了自主可控，磷酸铁锂电池作为整个比亚迪车企里的成熟技术。

它于比亚迪整车锲合度非常的好，所以比亚迪整个车系在动力续航上也是说得过去的。而后比亚迪更是逐步推出了刀片电池，在很大的程度上改善了比亚迪的电池技术，甚至可以说，未来几年刀片电池会逐步的主宰整个国内新能源市场。

那么特斯拉既然电池全靠采购，那么它又是靠的什么技术，让它成为全球新能源汽车行业的“大佬”呢？

其实特拉斯最牛的是电池管理系统，也就是经常说的BMS系统。特斯拉用自己的电池管理系统，把七千多节18650型号的电池硬是连接在了一起，同时改系统在每节电池之间都会有液体管道穿梭，所以能很好的散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外它还具有很好的完整性，如果内部有某一节电池出现了问题，该系统还会自动切断电池之间的连接。

而我们都知道电动车之所以无法普及，其原因主要是在于高昂的电池成本上，而特斯拉通过自己的技术，已经成熟并且成功的量产了松下18650型号电池，大幅的降低了电池的生产成本。但即便是这样，特拉斯的一辆车的成本还是非常高昂，而我们未来电动汽车发展的最大问题也就在如此，就是如何做到降低电池成本，还有就是成本降低的速度有多快，而特拉斯也也就是因为如此，才成为了国内第一新能源汽车生产商。

总结：综合上述，特拉斯与比亚迪电池技术上是没有可比性的，因为特拉斯最牛的是它的电池管理系统，自己本身是没有自己的电池的，而比亚迪的电池全部都是自行研发，所以说它们之间没有可比性。